“没有利润的销量是伪销量”“参数堆砌用户感知趋近零”……车企高管齐发声：接下来一两年很残酷，行业要多一点精品

“行业有一个共识，电动化是上半场，智能化是下半场。在这个共识下，过去三五年所有汽车企业的动作都是一样的，在智能化、新能源领域堆砌了大量技术，恶性竞争成了最简单、最直接的出路。”5月29日，阿维塔科技董事长王辉在第四届未来汽车先行者大会上直言。

阿维塔科技董事长王辉（图片来源：主办方供图）

在奇瑞汽车副总裁王琅看来，当前国内车市“车型多、参数亮、价格狠”，但同质化严重。单纯在价格和声量方面进行恶性竞争，正透支产业研发能力与供应链健康。

实际上，自2025年以来，在政策引导、市场需求与技术创新的协同作用下，“反内卷”已成为汽车市场的主基调，车市“内卷式”竞争逐步降温，市场秩序逐步改善，产业竞争正向“价值竞争”转向。

“没有利润的销量是伪销量”

尽管汽车行业“反内卷”行动初见成效，但在眼下的激烈竞争中，参数与配置的比拼依然火热，“我续航比你多几十公里”“我轴距比你长5厘米”等同质化竞争愈演愈烈。

在零跑汽车科技有限公司高级副总裁兼首席运营官徐军看来，车辆续航从700km提升至1000km，用户感知差别趋近于零，成本却呈指数级上涨。算力从30TOPS跃升至1000TOPS，体验差异亦远小于参数本身所呈现的差距。

“当所有车都‘够用’，参数只是入场券，而不是胜负手。”徐军认为，当前汽车行业存在参数堆砌导致同质化竞争日趋激烈的情况。

零跑汽车科技有限公司高级副总裁兼首席运营官徐军（图片来源：主办方供图）

徐军认为，在激烈的市场竞争环境中，企业想要实现长远发展，必须实现盈利，其关键在于既满足消费者需求，又兼顾自身生存发展。这意味着，降本增效势在必行，这对企业的技术能力提出了更高要求。

王辉也表示，“现在依靠价格进行恶性竞争只能维持两个月的时间。两个月后不仅没有了效果，还会被一些老用户吐槽‘被背刺’”。

“这里的竞争不仅是价格方面的竞争，也包括产品技术配置、生态配置、服务。但竞争到最后，竞争的不是对手，而是自己的利润。行业规模在增长，但行业整体健康度面临挑战。没有利润的销量是伪销量，靠价格手段换来的规模是虚假繁荣。”王辉认为。

江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初也表示，当前传统燃油车市场份额正以每年10%~15%的速度收窄，多数车企的利润面临挑战。

江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初（图片来源：主办方供图）

据乘联分会秘书长崔东树披露的数据，2026年4月，汽车行业利润率为3.7%；今年前4个月，汽车行业利润率为3.4%，仍处于历史低位。

“2026年各地大力度推动‘两新’政策落地实施，逐步有效释放内需活力，但汽车行业效益改善明显落后其它消费品。随着‘反内卷’工作持续推进，汽车行业上游面临严重挤压，油价暴涨，终端用户购车观望心态严重，车企运行压力持续加大。”崔东树表示。

“落后的品牌、技术会加快出清”

在竞争日趋白热化的当下，如何破局已成为业界热议的焦点。多位业内人士认为，加码技术创新是在比拼中突围的关键。

例如，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海表示，AI技术带给汽车行业的想象空间巨大，未来汽车座舱作为超级入口，在完全无人自动驾驶方面还有不少创新可做。

蔚来汽车董事长李斌则认为，一些落后的品牌、技术会加快出清。“即使是技术产品领先的品牌，也要面临非常大的市场竞争。我认为接下来一两年会非常残酷。虽然‘价格战’在远去，但是没有‘价格战’的竞争，也依然非常残酷。”李斌补充道。

蔚来董事长李斌（图片来源：主办方供图）

技术之外，品牌建设也被行业视为破局的另一重要方向。在李斌看来，汽车行业正在从“品牌混沌期”进入“品牌澄清期”：用户底层决策路径发生变化，行业正在从参数竞争时代进入品牌竞争时代。“价格战”边际效益快速衰减，“品牌”成为购车优先因素，其价值正被重新定义。

徐军、王辉、王琅等也表达了类似的观点。王琅认为，只是在价格层面进行竞争，可能会压缩质量和研发投入；只是在参数层面进行竞争，则可能会忽略用户真正的体验，这些都可能会透支对品牌的信任。

奇瑞汽车副总裁王琅（图片来源：主办方供图）

smart中国区营销公司CEO易寒表示，面对技术浪潮与市场同质化竞争的双重压力，smart给出的答案是“回归”：对内回归品牌与产品的本源，对外回归为用户创造真实价值的初心。

赛力斯汽车董事长张正萍则认为，汽车产业重心已向高品质技术创新和品牌价值全面倾斜。

在徐军看来，中国汽车品牌发展的终局会聚焦在品牌方面。

王辉则强调，汽车行业是一场需要耐力和定力的长跑，真正的价值跃升要靠长期主义的品牌建设和信任积累。“我们要从卖产品转向强品牌，少一点数量，多做一些精品。”他呼吁。

封面图片来源：每经媒资库