再扔王炸！比亚迪宣布为城市NOA兜底1年“赔付无上限”，王传福：敢兜底，才是真安全

继去年为智能泊车安全兜底后，比亚迪在智能化领域再度加码，宣布为城市领航安全全面兜底。

5月28日晚间，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在比亚迪智能化战略发布会上表示，比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底一年。“只要是因为辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪全额赔付，不设上限。”王传福直言，“敢兜底，才是真的好，才是真安全。”

图片来源：每经记者 李星 摄

L2阶段承担L3/L4阶段责任源于技术信心

据王传福介绍，即日起一年内，天神之眼A、天神之眼B的新用户，自提车之日起可享为期一年的城市领航兜底。用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失（包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失）将由比亚迪直接进行兜底赔付。

该政策并非只针对新用户，天神之眼A、天神之眼B的老车主OTA升级至天神之眼5.0后，享有相同兜底方案。

这并非比亚迪首次为智能辅助驾驶“兜底”。2025年7月，比亚迪曾宣布为智能泊车服务兜底，用户使用智能泊车出现事故，比亚迪全额赔付。该政策是全球首个针对智能泊车场景的完全兜底承诺，主要覆盖自动泊车、遥控泊车等场景，旨在让用户放心使用智驾功能。

官方数据显示，去年7月智能泊车安全兜底推出后，天神之眼智能泊车功能的使用率从最开始的21%提升至现在的93%，并且智能泊车事故率几乎为零。

王传福坦言，比亚迪敢于在L2阶段承担起L3/L4阶段所需承担的责任，源于公司对天神之眼技术的信心，以及对消费者负责的态度。

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“‘天神之眼’有三个优势。首先是规模优势，比亚迪的辅助驾驶车型保有量超315万辆；其次是数据优势，‘天神之眼’每天生成数据超2亿公里；最后是研发优势，辅助驾驶研发团队拥有超5000名工程师。”王传福介绍称。

在宣布兜底政策的同时，王传福还宣布将高阶智驾下放。“城市领航辅助驾驶是重要的安全配置，不该和车价绑定。比亚迪全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，选装价格12000元，包括海鸥和元UP车型。我们的选装方案可以说是行业最有诚意的，已经是成本价了。”王传福表示。

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据王传福透露，比亚迪在智能化下半场设定了三大目标：实现“零交通事故”，让辅助驾驶成为“超级司机”，让AI成为“超级秘书”。“比亚迪将以AI为核心突破点，持续投入超1000亿元研发资金。”王传福称。

“电动化看电池，智能化看芯片”

“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。”王传福认为，“智驾是比亚迪守护用户安全的关键技术，而芯片就是我们实现这项技术的核心支撑。”

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当晚，比亚迪自研的中国首款4nm智驾芯片——璇玑A3正式发布。

据王传福介绍，璇玑A3已开启规模化量产，支持L3和L4级自动驾驶，整车算力（三颗芯片）超2100TOPS，结合比亚迪自研算法深度优化，算力利用率提升100%，可以让辅助驾驶的反应更快，处理复杂问题的能力更强，安全上限更高。“璇玑A3完全由比亚迪自主研发、设计、测试。智能汽车上所有的芯片，我们都能提供。”王传福称。

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据王传福透露，比亚迪在造车之前，最早考虑的是造芯片。“2001年，我们就几次尝试收购国外的芯片公司，但是因为当地政策法规的调整没有成功。”王传福表示。

2002年，比亚迪组建了自己的芯片团队——IC设计部，这也是比亚迪半导体的前身。经过24年的发展，比亚迪已推出2000多款芯片产品，应用在智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备、光伏、储能等各个领域。“在车规级领域，比亚迪已经成为中国最大的芯片企业，覆盖13大类，有566款车规级芯片产品，被46个汽车品牌搭载。”王传福称，璇玑A3是比亚迪自研的第567款车规级芯片。

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官方数据显示，截至目前，比亚迪芯片研发团队已超过7000人，累计投入了超1000亿元，拥有四大芯片研发基地和5座晶圆制造工厂。“这就是比亚迪智驾芯片背后的底气。”王传福坦言。

不过，王传福也指出，技术突破从来不是靠一家企业孤军奋战，而是需要整个行业携手共进。“无论是智驾还是芯片，比亚迪始终坚持自研自产与外部合作协同并进，与行业一起共同探索技术的边界。”王传福表示。

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