破解“船等水”现状，“广安—果园”无水港项目落地

7月4日，记者从广安港获悉，四川广安港务物流发展有限公司与重庆果园集装箱公司、果园港枢纽公司日前签署三方合作协议，“广安—果园”无水港项目正式落地。这一创新合作将打破地域壁垒，为川货出川出海开辟更高效、更便捷的物流通道。

近年来，广安港紧扣“建枢纽、畅通道、强产业”目标，以“五港战略”为指引，在水运领域实现跨越式发展。截至目前，已累计开通国际国内航线21条，航线网络覆盖日本、柬埔寨等国家，港口货物吞吐量突破100万吨，年均增长率高达80%。

广安及周边地区货源充足，但目前超98%的货物运输依赖公路与铁路。自2021年广安港开港后，广安市积极推动水运发展，通过增加运力、加密航线，引导适水货物“下水”。然而，受嘉陵江水位波动和沿江水电站闸口通航效率制约，水运常出现“船等水”的状况。

为破解水运发展瓶颈，广安港全力推进多式联运和无水港建设。此次与重庆果园港的深度合作，正是其战略布局的重要落子。

据介绍，“广安—果园”无水港项目将充分发挥“公铁水并进联动”优势，利用重庆果园港作为长江上游航运中心枢纽港的功能优势，深度结合广安的地域资源特色，把重庆果园港“沪渝直达快线”功能延伸至广安。通过构建“一次报关、全域通关”的多式联运网络，预计川东地区货物转运效率将提升30%以上。与此同时，项目还将整合川渝两地物流资源，叠加政策优惠，优化运输流程，切实降低企业运营成本，为区域经济发展减负增效。

“‘广安—果园’无水港落地后，能将重庆果园港的集装箱功能延伸至广安，后续将以此为契机，加强双方在贸易、物流等多维度深度合作。”四川广安港务物流发展有限公司相关负责人介绍。

无水港又称“陆港”或“内陆港”，其核心功能是将传统海港的报关、订舱、集装箱装卸等业务延伸至内陆。货物在无水港完成通关手续后，通过铁路或公路运输至沿海港口，直接装船出口，大幅降低物流时间和成本。‌‌近年来，“无水港”已逐渐成为内陆城市打通经济发展脉络的关键节点。

目前，广安港已从川东北区域性港口，蝶变为集“港口服务、水路运输、仓储保税、外贸综合服务”于一体的现代化全功能水运枢纽；重庆果园港是我国西部地区唯一的港口型国家物流枢纽，是“一带一路”和“长江经济带”的重要节点。两地独有的优势使“广安—果园”无水港应运而生。

此次项目落地是落实国家区域协调发展战略的生动实践，将助力川渝共建西部陆海新通道，构建成渝地区双城经济圈要素流动“加速器”。未来，广安港将携手重庆港航物流企业，积极探索智慧物流、绿色运输等新模式，不断提升无水港运营效能。