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    上半年销量最高增幅达16%!主流合资品牌起势回暖 | 车市半年考①

    2025-07-05 11:13

    主流合资车企上半年销量普遍增长,呈现强劲的复苏趋势。通过“油电同智”策略升级燃油车智能化,稳固基盘;同时加速电动化产品推出,向“研发2.0”转型。借助本土化力量,与中国本土供应商合作,快速补齐智驾短板。此外,“一口价”营销策略全面铺开,以价格透明化大幅优惠重塑消费体验,拉动销量。这些举措共同推动了合资车企的销量回暖。

    每经记者|孙桐桐    每经实习编辑|余婷婷    

    近期,各大车企陆续公布上半年销量成绩,令人意想不到的是,主流合资车企销量普遍增长,呈现出强劲的回暖态势。其中,一汽丰田、一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田等头部企业均实现同比正增长,最高增幅达16%。

    回暖迹象背后,是合资车企“油电并进”战略成效初显:一方面,其通过“油电同智”策略对燃油车进行智能化升级,稳固了核心基盘;另一方面,不少合资品牌加速向“研发2.0”转型,通过决策本土化、供应链本土化,快速推出具有竞争力的电动化产品。同时,“一口价”营销策略的全面铺开,以价格透明化与大幅优惠重塑消费体验,也成为拉动合资车企销量的重要推手。

    “油电同智”守住燃油车基盘

    具体来看,今年上半年,一汽丰田销售新车37.78万辆,同比增长16%;一汽-大众销售新车43.61万辆,同比增长3.5%;上汽大众上半年累计终端销量52.3万辆,同比增长2.3%;上汽通用累计销售24.51万辆,同比增长8.64%;广汽丰田累计销量36.42万辆,实现同比正增长。

    通过“油电同智”策略对燃油车进行智能化升级,主流合资车企较好地稳住了燃油车基盘;而全新电动化产品的加快推出,又扭转了其在新能源市场的弱势地位。

    长期以来,燃油车是合资车企不能放弃的主要阵地,但新能源汽车攻势迅猛,燃油车市场份额不断萎缩。为了提升燃油车产品竞争力,合资车企正加快补齐智能化短板,让燃油车变得“更聪明”,从而焕发新的生机。

    例如,一汽-大众制定了行业首个“燃油车三步走”的智驾路线图:第一步,即当前的智驾1.0,普及燃油车核心高阶智驾功能,覆盖全国95%高速路段和90%城市路段;第二步,在今年第36周开启智驾2.0,实现端到端大模型上车,可覆盖全国100%高速路段和95%城市路段,保证燃油车的智驾平权;第三步,2026年,开启智驾3.0,智驾功能实现覆盖全国100%高速路段和100%城市路段。

    目前,一汽-大众“燃油车三步走”战略成效初显。以新近上市的全新探岳L为例,1至6月探岳家族累计销售87205辆,同比增长38.8%。

    同样在“油电同智”战略的推动下,广汽丰田旗下凯美瑞、赛那、汉兰达三大燃油车旗舰上半年总销量 为17.91万辆,同比增长30%,占比提升至49.2%。此外,上汽通用的别克GL8、昂科威等经典车型保持强劲增长势头。其中,昂科威Plus上半年销量同比增幅近200%,显示出燃油车市场仍存在结构性机会。

    “智能化是电动车的专利?其实不是。去年上市的途观L Pro、帕萨特Pro,市场反响很好。特别是下半年,Pro产品的市占率在稳步提升。调研下来,客户对帕萨特Pro和途观L Pro的接受度很高。所以我们坚持在智能化上做更进一步的提升。”上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙此前表示。

    借助本土化力量  加速智电转型

    稳固燃油车基盘之外,合资车企正在加速智电产品推出,在华战略也从“全球技术导入”向“中国市场主导”转变。

    其中,一汽丰田推行“RCE体制”(Regional Chief-Engineer,中国首席工程师制),通过决策权下放、研发本土化(如中国团队主导开发纯电车型bZ5),实现“中国用户需求现地研发”。

    这一策略目前也收到了效果。bZ5上市后订单火爆,起售价12.98万元,填补了一汽丰田电动车型的短板。上半年,一汽丰田电动化车型销量18.52万辆,占比49%。

    图片来源:每经记者 张建 摄

    “跨国企业在华发展路径已经进入以‘研发2.0’为代表的新合资合作新时代。德国企业在加强本地研发方面的投入力度非常大。2018年之后,三家整车厂在上海、安徽、南京分别设立了新的研发中心,重点聚焦电动、智能软件领域。”德国汽车工业协会(中国)首席代表兼总经理张琳向《每日经济新闻》记者表示。

    张琳表示,大众汽车提出口号要在中国打造第二个狼堡,甚至超过狼堡的研发能力。进一步加强研发能力本土化,是德国车企现在追赶中国速度的核心,这里的“中国速度”,指的是新技术快速迭代和快速应用在产品端的速度。

    根据大众汽车与中国一汽签署技术合作升级协议,双方计划从2026年开始,为中国市场推出超过11款全新车型。同时,大众的新能源车将引入全新的CMP等电动平台和电子架构CEA,加速智能电动车的转型。

    据悉,大众全新的CMP平台是首个在中国本土开发、面向A级车市场的纯电动汽车平台,该平台将开发流程缩短30%,并实现40%的成本优化。而CEA电子电气架构则由大众和小鹏汽车合作开发,其全称为“China Electronic Architecture(中国电子架构)”,该命名也体现了新架构的中国专属性。

    事实上,借助中国本土化力量已成为合资车企发起新攻势的一大亮点,尤其是在智驾领域,合资车企纷纷与中国本土供应商合作,以此快速补齐智驾短板。

    以广汽丰田铂智3X车型为例,据记者了解,在该车的供应链中,中国品牌的供应商占到65%,刷新了日系品牌车型中国供应商占比的纪录,使得该车在智能化大幅提升的同时能够较好地控制成本。数据显示,今年6月,铂智3X交付6030辆,自3月上市以来,累计订单已破3万辆,累计交付近2万辆,连续多月蝉联合资新能源车销冠。

    通用汽车方面,今年第二季度其在华销量超44万辆,连续两个季度实现同比增长,增幅20%,成为四年以来增长最高的季度销量。其中,其新能源车型总销量同比增长50%,包含纯电动、插电混动和增程式电动产品。

    在通用汽车高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁何思文看来,这一亮眼成绩的取得与通用汽车在华本土化创新关系紧密。今年第二季度,上汽通用推出了别克全新高端新能源子品牌“至境”,其本土研发的“逍遥”超级融合架构全面布局纯电、插电混动、增程式电动三大技术路径,覆盖所有主流价格区间,进一步加速上汽通用的新能源产品销售增势。

    “一口价”策略助力销量回暖

    产品之外,合资车企在营销策略上也更加灵活多元,助力其销量回暖。

    去年8月成都车展期间,上汽大众首先发布限时一口价7.99万元的途岳新锐Tharu XR车型,拉开“一口价”序幕。随后,别克分别在昂科威Plus和君越上跟进限时“一口价”策略。

    2025年以来,广汽丰田、东风日产、一汽-大众、上汽奥迪、一汽奥迪等多家车企纷纷加入“一口价”模式。以今年3月为例,合资燃油车的促销比例达到21.5%的高位,较上月增加0.3个百分点。

    今年2月底,上汽通用别克品牌正式启用新能源汽车定价模式,率先在合资阵营中全面推行“一口价”策略,即全国统一价,这是对限时“一口价”的再次升级。

    图片来源:每经记者 孙桐桐 摄

    有观点认为,上汽通用试图通过全面“一口价”方式重新定义产品在市场中的存在价值。毕竟与国产品牌相比,其产品价格、配置等都具备一定的竞争力,口碑、售后服务能力也都保持较好的口碑,消费者不必担心售后服务的不稳定性。

    另有分析认为,合资车企是在通过“一口价”直接对标新势力,通过大幅降价(部分车型优惠3万至5万元)争夺市场份额。此举不仅简化购车流程,还以价格透明化吸引年轻消费者,一定程度上削弱了新能源车的性价比优势。

    “一口价”销售策略所带来的变化,并不只是可直观看到的“降价”诚意,同时还解决了以往4S店报价不统一的问题,这也在无形中提升了消费者的选车和购车体验,还能正面对抗自主品牌的“限时优惠价”。

    “在有‘一口价’之前,用户一直会有疑问,这个车的议价空间到底有多大,现在他们就不用有这些担心了。同时,经销商也会变成服务商。在今年上汽大众对经销商的考核中,50%的佣金都是和经销商的服务质量有关。之前的考核可能多与销量有关,这样会对终端市场价格造成一定的扰乱,最终导致终端价格的不稳定。上汽大众会逐步把‘一口价’模式应用到更多产品。”上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强向记者表示。

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