特写｜春节假期最后一夜，深圳北站“守夜人”与旅客的“最后一公里”

2月5日凌晨3时许，始发自郑州东的G4501次列车在深圳北站徐徐停下，旅客从车厢内鱼贯而出，风中还带着一丝泡面的味道。8天假期已经画上句号，人们脸上既有舟车劳顿的疲惫，也有对新的一年工作与生活的憧憬。

这是2025年春节假期的最后一夜，也是深圳北站客运值班员罗敏春节假期连续值守的第2年。凌晨3点，她仍手持对讲机穿梭在站台和候车大厅，频率中的呼叫声几乎没有中断。

这座重要铁路交通枢纽，是单日超30万人落地深圳的第一站，近几日，深圳铁路工作人员已经连续几天应对潮水般的客流。为了确保旅客顺利返程，深圳北站从2月2日晚间（2月3日凌晨）起加开了夜班车，罗敏也在4日晚间进入“通宵模式”。

深圳铁路部门向《每日经济新闻》记者表示，2025年春运期间深圳铁路整体客流量稳中有增，1月14日至2月3日，深圳铁路累计到发旅客1175万人次，较去年同期增长8.5%。其中，2月3日深圳北站到达旅客32.9万人次，超过2024年10月7日单日到达旅客32.6万人次的纪录，创单日到达客流量历史新高。而2月4日到达旅客量达到了33.2万人次，再次突破纪录。

2月5日凌晨，记者走访了深圳北站及附近交通点，观察假期返程众生相。

深圳北站“守夜人”

2月5日凌晨，深圳北站候车大厅灯火通明。在这场“全球最大规模年度人员迁徙”中，深圳北站每年都承担了巨大的运输压力。

大屏幕上显示车次到达信息（每经记者 孔泽思 摄）

今年的春运从1月14日开始，节前节后共持续40天。深圳车站早在春运前10天就开始了准备工作，核对数据、调整运行图、安排人员，确保每一趟列车顺利发出。

忙碌是从大年初四开始的。罗敏告诉记者，初四以前客流还比较平稳，在这之后，返程旅客明显增多，初五、初六达到高峰，初七更是创出历史新高。根据深圳铁路部门数据，2月4日初七深圳北站到达旅客量33.2万人次，连续第二天创下新高。

为了应对返程高峰，深圳铁路采取动车组重联、加开高峰列车等措施，增开动车组列车超2300列，其中针对往返湘鄂赣等传统务工方向的夜间高铁超600列。“北站候车大厅平时晚上11点20分就结束营业了，但春运期间，列车几乎不间断，最晚一趟车要到凌晨5点多。”罗敏说。

罗敏（每经记者 孔泽思 摄）

尽管今年的春运客流创下了新高，罗敏和她的团队却感到“顺利和轻松不少”。“今年我们根据往年的经验教训，做了很多改进。”罗敏向记者表示，“比如改造了进站流线，将验证和安检二合一，旅客进站速度大大加快。车站也对各类设施设备提前做了全面的检查和维护。”此外，深圳北站还在春运前拆除了候车室内的商铺，增加了座椅，候车室的秩序因此得到改善。

长期从事客运服务的罗敏早将突发情况看作日常工作的一部分。节前曾有一家三口在候车室发生了激烈争吵，罗敏和团队花了近6个小时进行调解，直到午夜12点才处理完毕。“乘客情绪很不稳定，我们不敢简单处理。”罗敏回忆道，“春运期间突发情况很多，也很常见，有一天值班医生连续处理了4起旅客突发疾病，他们每次刚回去坐下，就被我们叫过来了，几个钟头下来都没吃完一顿饭。”

凌晨2点，旅客正在出站（每经记者 孔泽思 摄）

在和记者交谈的两个钟头里，罗敏走过了安检、候车、进站等多个环节的岗位，对讲机里的喊话声几乎没有中断过。这是罗敏春节假期连续值守的第2年，他们班组共有80多人，其中大多数人也好几年没能回家过年。“按轮班周期，我们班组大约会值守春节到2030年。”罗敏笑着说，“大家习惯了，也都理解。”

凌晨4点左右，深圳北站的客流逐渐减少，罗敏终于感觉轻松了些，她将宵夜送到了候车大厅外的值班人员手中。再过两个小时，白班的同事就会来接替他们。

“春运就是这样，虽然辛苦，但看到旅客们顺利踏上旅程，我们也觉得值得。”罗敏说，“这是铁路人的职责。”

深圳北站返程迎来高峰

立春后的深圳乍暖还寒，5日凌晨5点，深圳北站东广场，人群已经在地铁门外排起了队。小女孩倚在年轻的母亲身边，老人从湖蓝色背包里拿出橘子，小心地撕下白丝后送进嘴里。实在蹲不住的人，站起来揉揉脚，马上开始下一局游戏。见记者漫无目的地走着，黑车司机主动迎了上来，报价声盖过了免费巴士引导员。

近两日，客流持续维持高位让深圳北站外交通拥挤不堪。有网友在社交平台发帖：“下高铁2个多小时打不到车，停车场以及车站广场多人滞留，滴滴300多人排队没车接单。”

记者了解到，春节期间，为了配合铁路客运返程客流，深圳地铁全线网各线路（不含20号线）运营服务时间均有延长。为了深圳北夜间抵深旅客的出行，2月3日至2月5日（正月初六至初八）期间，地铁4、5、6号线将在原有全网延长运营基础上额外再延长有限运营约60分钟。也就是说，深圳北站直到凌晨2点均有地铁运行。

此外，针对春运返程高峰凌晨抵深客流，龙华区政府会同深圳市交通运输局升级应急运力，2月5日、6日凌晨返程高峰期，乘客可通过乘坐公交接驳专线的方式到达福田区、罗湖区、南山区、宝安区、龙岗区、龙华区、坪山区、光明区、大鹏新区各重点区域。

凌晨5点，旅客正在等候首班地铁（每经记者 孔泽思 摄）

在等待地铁首班车的人群中，穿红色外套的张大姐有几分显眼，她刚从家中返回深圳。“公交没法直达我那里，再等一个钟头地铁好了。”她搓了搓手，“打黑车太贵了，到光明要100多块，而且不安全。”

张大姐是深圳一家电子厂的工人，公司的主要业务是销售读卡设备，前几年公司生意一度红火，不过2024年公司订单量大幅减少。“以前年终奖能拿一万多，去年是最不好的一年，很多仿冒产品出来了，公司还在打假。”张大姐告诉记者，“公司把我们的宿舍也退租了，每个月补贴800块左右的交通补贴。”

尽管工厂效益不佳，张大姐依然选择留在深圳。她在光明区找了住处，每月房租正好和通勤费相近。“我早上7点20分出门，8点40分才能到公司。”张大姐说，“坐公交还要转地铁，来回要三个小时。”

时间接近6点，晨光熹微，地铁站工作人员开始打开闸门，张大姐的身影消失在人群中。几个钟头后，这些假期的旅行者会化作城市的“血液”，涌向各个工厂和写字楼隔间。

凌晨6点前，旅客已在地铁入口已排起长龙

（每经记者 孔泽思 摄）