“双子星”联盟如何实现90%的准班率目标？马士基：更少停靠、更大吞吐

1月27日，《每日经济新闻》记者从马士基方面获悉，2月1日“双子星”联盟将正式启动运营，马士基和赫伯罗特将共计投入340艘船舶、约370万标准箱的运力参与运营。“双子星”海运服务网络由29条干线以及30条灵活的穿梭快线组成，目标是达到 90%以上的准班率。

马士基认为，这一未来网络代表了创新的网络设计，是一种将海洋服务与终端服务相结合的新模式。

日前，以色列和哈马斯达成停火协议，马士基已明确表态，由于商船通过红海及曼德海峡的安全风险仍然较高，马士基将继续通过非洲好望角航行，直到能够长期确保该地区的安全通行。

“双子星”联盟的航线规划同样基于好望角绕行策略展开。马士基海运首席产品官Johan Sigsgaard在“双子星”媒体沟通会中强调，准班率是行业的一大痛点。

简而言之，有大约一半的船只不能按时抵达。港口拥堵影响准班率，也会产生连锁反应。每次延误意味着船舶将错过下一个泊位窗口。如果一个港口有延误，那么在下一个港口就有更大的可能性会继续延误。从码头的角度来看，如果船只没有按计划到达，集装箱将难以按计划转运。码头上可能会堆积很多货物，造成拥堵、降低效率。

因此，“双子星”海运服务网络的区隔化特征在于，以更少的停靠次数降低延误的风险。Johan Sigsgaard称，新的网络设计不会增加成本或要求客户额外付费，可容纳绕行非洲好望角与穿越苏伊士运河两条航线，预计在不增加运力的前提下，网络变化将促进2—3年的市场增长。

如何做到90%的准班率是业内关心的焦点。APM Terminals枢纽港负责人Lars Mikael Jensen表示，枢纽港像珍珠一样串联在从亚洲到欧洲的主要路径上。在枢纽港，穿梭快线将享受与干线船一样的待遇，具有与干线船相同的优先级、相同的流程和同样严格的操作规程，它们是干线的延伸，服务于特定区域或市场。枢纽港优越的位置、穿梭快线和主线船的同等待遇以及正确的靠泊顺序使转运操作更为高效。

在码头方面，APM Terminals投资30亿美元扩充了码头的吞吐能力。马士基将枢纽港视为海运网络的一部分并进行整合。多年来，APM Terminals 与马士基的海运部门合作，将船舶通过效率提高了近一倍。Lars Mikael Jensen提到，马士基创建了一个系统，使港口能够看到海运的货量，海运部门也能看到枢纽港的容量，确保海运和港口的连接性。

马士基向《每日经济新闻》记者表示：“我们的目标是在6月实现90%的准班率目标”。这意味着，当前“2M联盟”船舶将在完成其原有航程后，才会进入“双子星”网络，从2025年6月开始，所有相关船舶将完全切换到“双子星”网络。

封面图片来源：每经记者 张建 摄