智驾风口下，磁流变市场待爆发，有机构称未来三年其规模将超百亿

中汽协发布的最新数据显示，2024年，我国汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%。其中，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。

新能源汽车销量增长的背后，L2级智能化功能也逐渐成为汽车标配，渗透率持续提升。数据显示，2024年上半年中国L2级辅助驾驶乘用车渗透率提升至55.7%，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率达到11.0%。随着车辆从L2级别向L3及以上级别自动驾驶过渡，车辆需要更高级的悬架系统来适应更加复杂多变的驾驶环境。磁流变悬架系统能够根据自动驾驶系统提供的数据，实时调整悬架设置，以适应不同的路面状况和驾驶模式。

从当前车型搭载磁流变（MRC）悬架系统来看，电磁悬挂一直是凯迪拉克“御用”主动悬挂类型。2002年，凯迪拉克XTS作为首款搭载MRC电磁悬架的豪华商务轿车上市，后推出的凯迪拉克CT5也有配置MRC电磁悬架。此后，多家主机厂陆续推出多款配备电磁悬架的中高端车型，比如奔驰S级、宝马7系、宝马M3、高尔夫GTI、坦克300等。在豪华汽车领域，电磁悬架已经成为许多高端车型的标志性配置。

然而，由于磁流变液技术壁垒较高，此前磁流变材料相关技术一直被海外厂商如LORD、QED Technologies International、Arus MR Tech所垄断，三大厂商占据全球超90%的市场份额。智研咨询研报显示，由于MRC的采购成本极高，且本身的高端化定位，因此MRC悬架价格极高，单套系统价格超过2万元，这也造成MRC悬架在市场上的渗透率低。

在此背景下，曾因技术壁垒和成本高昂而应用受限的磁流变减震器也迎来国产化契机。2025年1月15日，京西集团亮相了MagneRide®磁流变悬架，宣布第四代磁流变技术全面国产化。

图片来源：企业供图

据京西集团工程副总裁陈伟刚介绍：“京西MagneRide®磁流变减震器硬件容易标准化，而且能在不同的车型上更好地实现通用化。因为阻尼动态调节范围是电磁阀减震器的200%左右，只通过软件调节就可以获得不同阻尼强度的特性。因此在车辆研发过程中调校的灵活度更高，能够缩短调校的开发周期，也便于后期OTA升级。”

据悉，磁流变悬架的生产线已落地广东深圳和河北张家口，预计2025年产能达200万支。目前，京西集团已与全球领先的纯电动车品牌达成超大金额的车型平台项目MagneRide®磁流变减震器定点合作，并与多家新能源和燃油车品牌达成战略合作。官方表示，磁流变技术将于2025年一季度实现量产，首次赋能中国纯电平台。

根据Transparency Market Research（TMR）的预测，在未来15～20年内，全球将有近半汽车减振器采用磁流变技术。智研咨询研报显示，MRC市场规模将呈现快速增长态势，预计到2028年我国磁流变悬架系统市场规模将超100亿元。