2024公路货运很难，如何“韧性、反卷”？3个关键词开启2025物流“繁荣新纪元”

钟情于白衬衫、牛仔裤的老翟（翟学魂）依然留着小胡子。在被《每日经济新闻》记者问及G7易流的盈利状况时，他主动接“梗”：“你应该很快会看我刮胡子。”

1年前，作为G7易流CEO，翟学魂曾对媒体笑着许诺，如果年底公司盈利，他就把胡子刮了。彼时，G7物联和易流科技刚刚合并1年，合并后，新公司成为中国公路货运行业营收规模最大的软件服务提供商，合并后的新公司估值不低于30亿美元。

仍旧没有盈利的原因和大环境不无关系。整个公路货运的2024年，都没有那么乐观。翟学魂在近日演讲中透露一组数据：今年前10个月，货量不增，整车运价比去年平均跌了14.6%。

不过，翟学魂也向记者透露，今年公司毛利增长是远比收入快的，“大概双倍”。

G7易流的营收增长快慢、盈利与否，某种程度可以说是当下中国公路货运数字化进程的一个侧影。

正是在此背景下，2024数字物流大会的主题选择了两个关键词：韧性、反卷。而大会人数也首次超过2000人。人声鼎沸之中，有数字化汹涌的浪潮，裹挟着2024年物流人的焦虑。

2024数字物流大会G7易流展台 每经记者 李卓 摄

当G7易流旗帜鲜明地喊出了“反卷数字联盟”，身处行业内卷的物流人都迫切想知道：是应该继续“内卷”还是继续“躺平”？另辟蹊径还是彻底反击？如何拿起“数字”反卷？AGI（通用人工智能）落地物流行业，谁又会最先受益？

“内卷”加剧分化

物流行业的“内卷”在2024年出现了分化。

首先，公路运力市场供过于求，价格“内卷”严重。据G7易流数字大脑统计，今年前10个月，整车运价比去年低14.6%，货运流量比去年低了2.2%。值得一提的是，G7易流的客户覆盖超80%上游头部货主以及35000+下游的中小物流企业，这一数字具有代表性。

中国物流与采购联合会副会长贺登才在近日举办的2024数字物流大会上直言，车多货少，行业“内卷”持续加剧，企业经营遇到困难，市场预期偏弱；超载、超限问题屡禁不绝，道路事故时有发生。一方面，新技术、新模式、新业态持续升温；另一方面，市场环境和企业信心尚未完全恢复。

而普遍“内卷”下，2024年，国家层面对物流领域空前重视。

今年2月，中央财经委员会第四次会议研究有效降低全社会物流成本问题。

11月27日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，明确提出，到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右。

贺登才认为，有效降低全社会物流成本，绝不是单纯降低物流服务价格，而是通过创新驱动、数字转型，带动技术创新、模式创新、管理创新，推动机器换人、能源换新，由价格竞争转向价值共创。

“在存量经济大背景下实现高质量发展，我基本判断是不可能有大规模的增长，不可能无限度扩大需求规模，也不会无底线降低服务价格。要靠创新驱动抵制‘内卷’，数字物流增强韧性。”贺登才说。

在此背景下，物流产业“内卷”分化，也催生“反卷”的机遇。

据天津港保税区党委书记、管委会主任尹晓峰在2024数字物流大会透露的一组数据，2024年前三季度，G7易流在天津总部营收超过了130亿元，平台交易量增速达到了71%，网络货运业务增量达到了63%。“这是传统行业无法想象的数据。”

新能源物流车数智化运营服务商“地上铁”的CEO张海莹在圆桌环节，谈到今年的新能源物流车市场，用了一个词来形容：“生机勃勃地‘卷’。”

近年来，新能源一直是整个物流行业热议和关注的降本及实现利润的重要机会之一。G7易流2024年活跃新能源车辆数比去年就提高了189.1%。

张海莹感叹，不单指“卷”产品，更“卷”价格。不管是主机厂、经销商、运营商，大家都在找自己的定位，在不断优化自己的成本和效率。总体来说是生机勃勃的、繁荣增长的。“但是太‘卷’了。”

不过，张海莹也表示，这个“卷”可能是现在每一个企业和行业都要去面对的，既然它是个事实，就拥抱它。“但是我想说，能不能正确地‘卷’，什么叫正确地‘卷’？我觉得还是要回归价值本身，因为我们不能因为‘卷’，‘卷’完了到时候端起石头砸自己的脚，这就麻烦了。真正正确的‘卷’是什么呢？还是以客户为中心创造价值。商业的本质还是在不断地创造价值、实现交易，然后实现真正的收益增长，我觉得这才是回归本质。”

“反卷”如何具象化？用数据终结“劣币驱逐良币”

2024数字物流大会现场 图片来源：主办方提供

行业“内卷”加剧，最深的担忧之一无疑是“劣币驱逐良币”。那么，“数字”反卷究竟如何具象化？今年的年度演讲的故事里，老翟自曝了一件“糗事”。

“有一天傍晚，我突然被拉到一个群里，说必须得进群开始对话，为什么？因为那天坦白说我们系统宕了，人家对面跨越（跨越速递）的技术经理说，系统宕了，2万多台车一辆车都不能发车了，必须得修复。”

这是G7易流今年唯一一次宕机，尽管一刻钟之后即修复。老翟坦言，在这么“卷”的情况下，一个物流公司说没有安全数据，他的车不能出门，这个震撼程度“大家可以想象”。而这个故事背后，说明很多大公司都已经在用数据给自己铸造“防火墙”，这是值得整个行业欣慰的事情。

另外一个例子，来自新能源城配车。今年新能源的城配车辆原本快速上升，但是突然在6月份被踩了一脚“急刹车”。

“保险公司突然把保险的价格从6000元一台车变成18000元一台车。而且晚上排队一夜都不一定给你上保单，为什么？18000元还赔钱，所以所有公司一下全懵了。”老翟讲述，因为货主“卷”价格，物流公司“卷”司机，最后是“小白司机”车都没怎么开过就上路了，用的是“裸奔”的车，使得新能源物流车安全一下子就变成3倍以上的风险。

“所以这是一个非常紧迫的供应链。”老翟认为，这是典型的各个环节都省点钱之后，突然挤出来一个“大脓包”，安全出了重大问题。

这个时候产业的龙头企业在干什么？老翟表示，地上铁、远程都是CEO、总裁、董事长亲自带领科技项目，把“卷”变成“反卷”。而最重要的技术不是说装一个设备，某一个算法，而是把司机的安全情况变成一个“分”，这个“分”可以在保险公司、租赁公司，车厂之间流通，使得大家知道谁是好的司机，好的司机给他便宜的保险，还给他便宜的租金，让他做得更好，差的退出这个市场。

“如果一组有用的数据在供应链里面分享的时候使得‘卷’变成了反卷，使得越来越差的供应链变得越来越好，相信两三年之后不会再有特别差的车和特别差的司机在市场上流通了，因为这个成本更高。”老翟说，这也是用数据来终结“劣币驱逐良币”。

中国物流新10年 3个关键词：数字化、新能源和AI

在去年数字物流大会上，G7易流认为，AGI、连接、新能源这3个技术将会对企业整体乃至产业的生产力关系产生重大影响。时至今日，新能源产业链已经成熟，数据连接已经成为共识，智能技术有了突破性发展。

在接受包括《每日经济新闻》在内的媒体采访时，谈及AI的快速发展，翟学魂表示，在他看来，现在AI相当于“春秋”，还没到“战国”，更不到“秦始皇统一天下”，也不会有统一天下那天。“为什么？现在AI在这个阶段，大家对方向有非常不同的看法，这些想法是在PK的。”

翟学魂同时认为，去年跟今年，对G7易流来说AGI已经有了一个本质区别。去年在把大数据和大模型做融合的时候，还很难达到给客户提供服务的水准。现在已经从技术问题过渡到产品问题了。

就在今年的年度演讲现场，老翟展示了G7易流对话式AI智能助手“小七”，《每日经济新闻》记者现场通过实时连线看到，货车司机用方言就可以实现和小七的交互。“小七”通过人脸识别司机后，司机的待完成任务、线路情况等都可以直接播报。司机行驶过程中的高风险行为也都会被记录，“小七”会提醒司机安全驾驶，比如告诉司机路上有几个风险路口，如本趟行程新增高风险行为，将会变成红灯司机。

翟学魂认为，所有这些事现在看起来稀松平常，但是两年前都不敢想，现在完全改变了原来物流行业工作的模式。

那么，未来物流还将如何发展？

隐山资本合伙人董中浪在2024数字物流大会圆桌讨论时表示：“我记得在2014年的时候，我曾经说过中国的物流是2015年到2025年，差不多是黄金时代，不论从创业、还是投资，或者是行业里面的规模化、组织化来讲，都是非常好的时间。”

董中浪在物流行业浸淫已近40年，其中投资15年，对G7易流连续投了8轮。他回忆，当年曾经拿了一张餐巾纸给老翟画了一个图，就是未来整个产业生态。其实当时看得也不是那么清楚，但是总觉得数字化会改变行业。而这几年来，数字化+新能源化+AI，确实是在重塑这个行业。

下一个10年到底是什么？董中浪认为，对整个物流产业来说，下一个10年是AI重塑产业的阶段。

“这个阶段，我自己命名它叫‘繁荣新纪元’。因为可以看到数字化、新能源化、AI在彻底改变底层的东西，因为这个行业还是第一性原理。”董中浪说。

在他看来，接下来的数字化是所有的基础，新能源化是推手，AI是把所有的事串起来。这形成了整个闭环体系。在这个闭环体系里面创新是相对比较容易的，因为就像所有的乐高模块一样，你的电力，数字化，新能源驱动装置，所有的这些东西，其实现在都是具备的。

“只是场景很重要，怎么去组合它？这里面有多方的利益，有生态、有投资人、有金融租赁公司等，这个组合在哪里？一定是效率胜出。”也正因此，董中浪强调，未来的竞争已经不是产品的竞争，甚至也不是一个场景的竞争，更多是一个价值链的竞争。

“所以我们看到有可能下一个10年是巨头们的好日子，真正在产业里创造价值的企业，可能会带来一个新的时代。”董中浪说。

具体到2025年，董中浪认为，在国际地缘政治不确定性下，大家对于未来的投资、市场的预测都比较保守。但他对2025年整个物流行业还是比较乐观。一方面，2025年要寻找一些差异化的增长路径；另外一方面，因为“卷”到头了。“大家说提升效率不是为了降价，提升效率是要用新能源、用智能化、用AI去提升整个资产效率，用科学、用数据去提升资产的效率。”

“2025年我认为会是下一个繁荣10年的开端，很有信心。”董中浪说道。