◎今年“双11”期间，《每日经济新闻》记者前往河南多地，实地调研当地的快运市场和网点。在过去几年，快递公司是这场电商狂欢中当之无愧的主角，而今年，“双11”的激战正将快运行业的纷争进一步放大。
每经记者 赵雯琪 每经编辑 董兴生
“以前他们都是我的朋友，现在他们都想‘干掉我’。”最近，一位加盟制快运网点老板向《每日经济新闻》记者感叹。
这家快运网点位于河南省长葛市后河镇，2019年正式开业，专注于具有当地特色的浴室柜等家具产品运输。随着市场竞争愈发激烈，这位老板也从以前的“佛系”，转而积极争抢市场。2024年，该网点的二级加盟网点数量增加超过20个，而在公司总部对电商大件的政策支持下，这个网点也成为当地卫浴货运市场的头部网点。
河南省长葛市后河镇某网点运输货品多为浴室柜等家具产品 图片来源：每经记者 赵雯琪 摄
今年，快运巨头转向对电商大件的争夺。一时间，快运市场刀光剑影。
在今年“双11”第一波促销高峰前夜（10月20日），百世快运宣布，自10月21日起调整“电商小件政策”，在重点区域的指定公斤段下调部分杂费，以减轻电商客户成本。德邦快递也在“双11”期间针对电商退货市场喊出“大件电商退换货用德邦”的口号。
当快运头部平台竞争越来越激烈，传导到终端网点，更是一场又一场恶战。
今年“双11”期间，《每日经济新闻》记者前往河南多地，实地调研当地的快运市场和网点。在过去几年，快递公司是这场电商狂欢中当之无愧的主角，而今年，“双11”的激战正将快运行业的纷争进一步放大。
作为中部地区的重要交通枢纽，河南凭借四通八达的综合性交通体系，连接着全国各地乃至全球多个国家的货物往来。繁忙的货物运输便在这样的背景下有序进行着，使得河南在快运市场中占据了举足轻重的地位。
记者在现场调研中发现，当地快运网点老板大都对附近其他快运公司网点的配送价格烂熟于心，同时根据市场情况动态调整配送价格。“有些客户可以稍微少赚点，主打以量取胜，还有的客户可以定价高一点。”上述长葛市后河镇的网点老板向记者表示。据他透露，今年“双11”，他的网点每天货量比平日多40吨左右，这个增长幅度远超过去任何一年。
长葛所属的许昌市，被誉为“假发之都”，是全球最大的发制品集散地和出口基地，全球每10顶假发中，就有6顶来自河南许昌。记者在许昌一家快运网点看到，成箱的假发堆在院中。该网点老板介绍，“双11”恰逢国外万圣节，“这两天的发货量要比平时多近50%”。
许昌市某快运网点堆满了成箱的假发 图片来源：每经记者 赵雯琪 摄
“以前，可能很多客户宁愿多加20元都会选择其他公司，但是当我们的服务质量、时效都做上去了，同时又有价格更便宜的优势，客户就会多考虑一下。现在我们的价格略低于顺丰快运、德邦，但是和其他加盟制网点差不多。”该老板向记者坦言。
据他回忆，在前期谈客户阶段，由于很多客户都有长期合作的快运公司，他们对新来的网点和物流公司兴趣并不大。对此，他会先免费帮客户运送几个计划外的散单。“客户发现我们也可以做到江浙沪次日达，配送效率也完全不输（其他公司），价格还能更低，就会慢慢接受我们。”
在很多网点老板看来，河南区域的快运市场未来还有更大的增量空间。河南是国内电商产业的重要聚集地，预计未来三年内，随着沿海地区的产业向中部地区转移，这里较低的租金和物流成本会吸引更多电商企业。
根据国家统计局电子商务交易平台统计数据，河南省2023年商品、服务类电子商务交易额达到13575.8亿元，同比增长14.9%，位列全国第十。
不过，市场增量之外，当地快运企业和网点老板都向记者直言，市占率的提升主要依靠同行快运公司和直营网络的货源引用。
电商大件产品正在成为快运行业的竞争焦点。尤其是今年以来，快运行业在大件电商领域的争夺尤为猛烈。
4月底，安能物流（09956.HK，股价8.09港元，市值94.05亿港元）宣布，自5月1日起，公司“3300产品”全新升级，并在全国范围内推出“0加收”服务，即重量在300公斤以内的货物，全额免除特殊加收费。随后，百世快运跟进，推出全网乡镇服务费全免政策，顺心捷达、壹米滴答等加盟快运企业纷纷响应。
10月份，继京东物流全面接入淘宝天猫后，菜鸟也将接入京东第三方平台，入驻京东平台的第三方商家可以选择菜鸟速递、菜鸟大件服务。
安能物流所说的“3300产品”，是指3—300公斤重量段的服务产品，主要面向电商客户、中小企业、批发经销商及个人用户，是快运中体积较小、需求相对零散的品类。
为什么会以300公斤作为分隔的界限？
一位快运行业资深人士向《每日经济新闻》记者表示，经过对成本和收入进行分析，这个（3—300公斤）重量段的货运运输利润最高。近两年来，电商平台上的跑步机、衣柜、卫浴等大件电商迎来购物潮和退货潮，这些商品不是快递公司的主流货品，却为快运公司带来新的增量空间。
货架、柜子等大件电商为快运公司带来了新的增量空间 图片来源：每经记者 赵雯琪 摄
安能物流郑州营运区总经理杨骏告诉《每日经济新闻》记者，以前，很多快运企业也尝试过小货电商模式，但由于硬件设施不支持，IT系统落后于快递系统，且网点覆盖率不足，导致在小货电商市场一直没有获得很大的规模。据他透露，传统快运公司基于工厂和企业建立的IT系统无法满足客户新的需求，仅靠价格因素难以吸引客户。
记者发现，如今，为了更适应客户的需求变化，不少快运公司也从粗放转向精细化运营。包括安能物流、百世快运、中通快运、顺丰快运、德邦快递等，这两年均投入自动化转运中心，相比快递转运中心，快运的自动化设备更适配大件商品。
此外，快运公司都在进一步加强末端网点的营销和服务能力。今年上半年，安能物流提出“9996”时效标准（即全网以“干线中转率90%、当日签收率90%、实时签收率96%”为行动目标），逐步优化末端服务品质与时效。这些措施，都让快运公司从流程上、服务上更接近快递公司。
“郑州分拨中心操作货量的日峰值可以达到7000吨以上。”杨骏向记者介绍，全国各地的货物在这里完成汇集与中转，“今年我们上线了自动化流水线，单班次处理峰值可以达到4万件，回流率（因为错分重新分配的比例）可以做到3%以内，分拨效率大幅提升。”
在新的战略之下，传统快运公司的货重结构也在优化。
以安能物流为例，其发布的2024年半年报显示，从货重占比来看，迷你小票（70公斤以下）、小票零担（70公斤—300公斤）及大票零担（300公斤以上）货量分别同比增加25.6%、19.6%及18.6%。安能物流在财报中提到，迷你小票及小票零担货运量的增长带动总票数增长28%，而票均重由2023年上半年的94公斤降至2024年上半年的89公斤。
“因为迷你小票和小票零担的单价和利润率较高，对服务质量的要求更高，且在增值服务方面有更多的需求，随着我们聚焦盈利能力和服务质量，辅以经升级的、更精准的基于成本的定价机制，我们能逐渐以质量更好且毛利更高的业务取代利润率较低和负毛利的部分，追求业务的可持续发展。”安能物流在财报中表示。
不过，该产品结构也为公司的成本控制带来一定压力。对此，一位安能物流管理层向《每日经济新闻》记者提到，短期看，新产品的单票派送毛利收入会有一定程度的下降；长期来看，这是有价值的成本牺牲。“这将带来服务品质的优化，随着货量的增加，因派遣成本高而产生的成本增加也会逐步得到稀释。”
这两年来，中国零担（指货主需要运送的货不足一车，作为零星货物交运）物流市场竞争尤为激烈。麦肯锡报告显示，国内拥有1.5万亿元级的零担市场，面临结构性的转型升级，且正大步迈入存量市场“整合期”。与此同时，新入局者等变量还在出现，在这样的环境下，快运头部企业策略和行业竞争趋势将如何转变？
安能物流创始人、董事会联席主席、首席执行官兼总裁秦兴华曾表示，当前的快运行业已经脱离低维度的“价格战”，而转向更高维度的“价值战”，核心依然在于成本控制、品质与服务质量提升。
快运的自动化设备更适配大件商品 图片来源：每经记者 赵雯琪摄
根据运联智库最新发布的零担物流排行榜单，从2023年货量排名看，顺丰快运剥离顺心捷达后，从去年的第二名回到榜首。这主要是由于，2023年顺丰加强下沉市场的覆盖，继续拓展市场，使得其快运业务获得了超过10%的增长。安能物流的货量则与2022年几乎持平，以1204万吨的货量紧随其后；中通快运则一举突破千亿吨规模，以1133万吨的年度总货量排名第三。
由此可见，快运市场头部企业竞争依然激烈。
贯铄资本CEO赵小敏在接受记者采访时表示，尽管快运市场的竞争尚未达到快递市场的激烈程度，但根据当前国内经济形势和产业结构调整以及电商平台的变化，快运市场很快将进入混战阶段。
赵小敏分析，从物流角度来说，快运的竞争门槛并不比快递低，很多情况下对企业端要求比较高。比如，对快运企业的解决方案能力、仓储整合能力，以及网络的承载力等方面都有很高的要求，这并非是单纯的价格战就能决出胜负的。
“各家公司都要进行渠道下沉，在规模、收入、利润和整个产业下沉这几个阶段进行竞争。”赵小敏表示。
业内一直流行一种说法，快运是十年前的快递。十年前，快递市场在电商潮中迎来发展的黄金时代，诞生了通达系等百亿元市值的快递上市公司，如今，谁将引领快运市场的新变革，也引发行业期待。
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