龙创设计董事长王珣：相较于整车出海，产业链出海的阻力会大幅降低

上海龙创汽车设计股份有限公司董事长王珣

“不出海，就出局。”这句“名言”在近期多个行业性会议上被屡屡提及，既然海外已经成为汽车行业的主要增量市场，中国车企如何出海才是“最优解”？

“今天我想给大家带来一个新的思路：我们不只是单纯的产品出海，而是技术出海、产业链出海，整个汽车生态圈出海。”9月2日，2024世界动力电池大会动力电池质量提升专题会议在宜宾举行，上海龙创汽车设计股份有限公司（以下简称“龙创设计”）董事长王珣分享了关于汽车产业链出海的最新思考。

在活动期间，王珣对《每日经济新闻》记者表示，很多国家对中国的产品有需求，其实对中国的产业链、研发技术的需求更大、更长远。中国汽车产业链要“抱团出海”，形成集团化的优势，复制日韩在世界上成功的经验，“相较于传统的汽车整车产品出口，产业链出海受到的阻力会大大降低。”

“目前，我们整个产业链出海面临最大的问题，就是在当地找到可靠的动力电池，尤其是中国动力电池的选择是非常少的。也就是说，我们的动力电池在海外，还不足以满足目前旺盛的增长需求。”他说。

海外，是车企更大的市场

随着中国汽车市场“内卷”加剧，“出海”成为中国车企寻找新的增长点，提升国际影响力的不二选择。中汽协最新数据显示，2024年1~7月，我国汽车整车出口326.2万辆，同比增长28.8%；新能源汽车出口70.8万辆，同比增长11.4%。

“国际市场没有那么多的宁德时代，没有那么多欣旺达，我们排名前十的汽车企业，任何一个放在当地国家都是巨无霸。这是一个降维打击的优势，要勇敢地、快速地出海。”在王珣看来，不管是汽车整车，还是动力电池等零部件，出海都已经是大趋势。国内市场毕竟狭小，竞争激烈，而国际市场就像前方的大海。

“2030年是一个非常重要的节点。”王珣注意到，很多国家都已经制定政策要求完全或至少50%以上的汽车要替换为新能源汽车。2023年全球汽车销量约9000万辆，其中新能源汽车只有1500万辆左右，新能源汽车还有巨量的增长空间。

“我们目前国内（汽车产业）的发展某种程度上过剩，但在国际市场上恰恰是一个发展的初期，需求量每年都在加速地扩张。”王珣认为，中国新能源汽车产能相对过剩，但是技术先进的产能，尤其动力电池领域是非常突出的。

这也是中国车企“扎堆”出海的重要原因。根据海关总署数据，过去一年中，我国出口新能源汽车172.7万辆，各地销量占比分别为：亚洲42.3%、欧洲41.5%（含中国产特斯拉）、拉丁美洲6.6%，大洋洲6.0%、北美洲3.2%、非洲0.5%。

在王珣看来，传统的欧美日韩等强国之外，像一些资源比较丰富的西非国家，经济发展比较稳定的北非国家，还有中东、南亚、东南亚国家，对中国新能源汽车的需求都是非常旺盛的，“一些‘一带一路’国家也非常需要中国汽车，尤其是以动力电池为核心的产业链供当地发展本国的汽车品牌。”

这对于中国车企出口而言，也将是一个可观的增量市场。

趋势，产业链“抱团出海”

这些年，王珣因业务需求去过非洲、欧洲、中东、南亚、东南亚、南美等地20多个国家，他发现一个新的现象——人均GDP2000美元-1万美元的国家都有一个强烈诉求，“要发展自己本国的新能源汽车品牌”。

在“逆全球化”的背景下，越来越多的国家把本国市场保护起来，然后动用各种壁垒，目的是希望推出自己本国的品牌、本国的汽车工业，“中国汽车出海要从单一模式的产品出口转变成产品+技术+产业链出口”。

今年以来，美国和欧盟相继对中国新能源汽车产品加征关税，为绕过部分国家设立的关税壁垒，中国车企纷纷在海外建厂。今年7月，比亚迪和广汽埃安的泰国工厂先后竣工投产；今年4月，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议，拟在当地成立一家新的合资企业生产新型电动汽车……

王珣认为，目前出海的第一步是提高“国产化率”，核心零部件要在当地总装生产，当然上游的产业还是在中国，只是在当地去装配。这样就能够有效规避当地的零部件国产化率要求，提升国际竞争力。

“相较于汽车整车的产品出海，产业链出海、生态圈出海，受到的阻力会大幅地降低。”王珣对《每日经济新闻》记者表示，以龙创设计为例，其主要是做汽车行业前端的整车研发，“还需要把整个供应链，整个生产制造链条全部串起来，实现产业链整体出海”。

比如，动力电池在整个产业链中所占价值比例较高，对提升当地汽车“国产化率”十分重要，但目前汽车产业链出海面临的最大问题就是“很难在当地找到可靠的动力电池”。

“目前在出海方面，很多国家提出要本国制造，希望中国的电池企业在当地投资建厂。”王珣告表示，像土耳其等很多国家会要求整车的“国产化率”，比如国产化率超过51%可以享受零关税，否则要征收50%以上的关税。

他认为，中国汽车产业链要“抱团出海”，形成集团化的优势，我们不直接输出汽车整车，不仅仅输出技术战略，而输出的是产业链，帮助这些国家去快速地形成几个品牌，用中国的产业链快速让他们的品牌发展起来。

“尤其是与‘一带一路’友好国家长期合作，帮助其建立本土汽车品牌，能够创造中国汽车生态产业链企业全新的战略发展空间，实现长远且稳固的汽车出海之路。”王珣说。