阳明海运预估宁波港爆炸事故导致损失介于150万~950万美元间 港口、船企如何防范类似事故

在集装箱船“动明”轮爆炸事故发生约60个小时后，宁波港北仑第二集装箱码头三期于8月12日凌晨恢复进提箱作业。

而事故的后续影响仍在扬起波澜。

8月9日，交通运输部海事局发布警示通报，通报中要求：各航运相关企业充分认识高温季节船载危险货物运输安全面临的严峻复杂形势，加强对船载危险货物的安全管理；严格落实危险货物安全管理责任。

8月15日，中国船东协会副秘书长赵庆丰向《每日经济新闻》记者分析，近年来，国内外先后发生多起船载危险品集装箱泄漏、火灾、爆炸等重大事故，对船舶、港口的安全带来重大危害，而上述通报中强调了要及时将正确运输名称、数量、危险特性、控制和应急温度（需要的）应急处置措施等信息通报承运人，表明交通运输部海事局对危险品运输的报备和安全管理有明确要求。

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损失金额初估介于150万~950万美元间

8月10日，阳明海运官网公布“动明”轮爆炸事故处理进度：本项事故确切发生原因还需待专业判断厘清，待失火事故完全排除后，即刻评估船舶紧急维修可能性、船上货载转运及船期调整等相应安排。

8月12日，阳明海运在更新财报时同步发布公告称，“动明”于宁波港作业时，船上发生失火事故。因相关单位正调查事发原因与责任，损失金额取决于后续事故处理作业，初估介于150万~950万美元之间，公司后续会进行转运安排、船舶检修且已启动船体险、货柜险等。

航运界副主编马晖向记者分析，预估的金额来自货损、船舶检验检修费、船舶停泊费、去船厂的费用等，如果船是租的，还有租金成本等。

还有海运人士认为，初估的区间较大，主要是因为保险公司的理赔程度还存在不确定性，船上所有集装箱的交货期也将受到影响。从视频上可以看到爆炸位置位于船头前部顶端，没有靠近船员生活区与机舱驾驶台，因此不存在船舶报废的可能，修船时长通常为3个月左右，但直接与间接的损失已经超过了这条船本身的价值。

根据阳明海运的最新财报，今年第二季度，公司实现营业收入525.9亿新台币（折合约16.5亿美元），同比增长50.1%；税后净利润为138.9亿新台币（折合约4.3亿美元）。

据此前公告，环明（上海）国际船务代理有限公司（以下简称环明船务）负责与有关部门协调管理后续事宜。8月15日，《每日经济新闻》记者致电环明船务了解后续转运与货损情况，操作部工作人员表示，目前尚未发布官方信息，以网站公告为准。

港口严格日常防范

据此前媒体报道，事发船上是一个过境危险品箱（五类危险品）着火。根据托运人的声明，事故集装箱属于冷柜代替干箱使用，无需插电。

近日，中国船东协会在接受记者书面采访时表示，在危险品分类中，五类危险品通常指的是氧化剂和有机过氧化物。其中，5.2类有机过氧化物本身易燃、极易分解，对热、震动和摩擦极为敏感，一些有机过氧化物在密闭条件下甚至可能会爆炸性分解。

赵庆丰介绍，因此，为了降低五类危险品在运输过程中的安全风险，需要采取一系列的安全措施，如严格包装要求、控制运输条件、加强人员管理以及制定应急预案。虽目前没有直接信息表明船东是否针对危险品进行报备，但入伏以来上海持续高温天气也会对危险货物水上运输带来额外的影响和风险，高温环境可能促使某些原本在常温下稳定的货物发生变质、自热甚至爆炸。

赵庆丰进一步表示，鉴于近期的高温天气，海事部门和监管机构也加强了对危险品运输的监管力度，要求所有涉及危险品运输的船东、货代及码头严格遵守相关安全规定，切勿对危险货物谎报瞒报，包括但不限于危险品申报、分类、标识、隔离存放、应急准备等方面。

交通运输部海事局在上述通报中明确指出，各单位要加强对船载危险货物的安全管理。“重点加强第1、2.1、3、4.1、5.2类等易燃易爆及需要温度控制的包装危险货物，硝酸铵等在装载时货物温度不高于40℃的散装固体危险货物，汽油等闭杯闪点低于60℃的散装油类，《国际散装危险化学品船舶结构和设备规则》第17章中要求液货舱惰化或闭杯闪点低于60℃的散装化学品，散装液化天然气等危险货物的管理。”

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近期，多地港口也就危险货物作业的安全管理做了新的工作部署。如苏州港要求，全港全面开展风险隐患排查整改，加强对港口危险货物存储、装卸作业的重大风险、重点场所、重点环节的风险防范和管控，加强“人防+技防”联防，增强应急处置能力，保障港口平稳有序运行。

切勿瞒报漏报危险品

8月14日，中远海控方面告诉记者，早在7月18日，公司已向客户重申正确申报货物信息，并在此后围绕应急管理、极端天气防避、危险货物管理等方面持续提升安全管理水平，与此同时，公司也应用物联网技术，保障危险品运输。

中远海控在8月1日发布的文章中也提到，近日，夏季持续的高温天气，对“新三样”以及煤炭等特殊货类运、存、装、报均提出了更高的安全标准。为保障运输安全，中远海控积极采取行动，对危险货物的承载接运进行严格管理。

早在7月中旬，中远海运集运就重申，针对锂电池货物，中远海控强调，无论采用何种运输方式，也无论其是否根据国际海事危险货物规则被归类为危险品，只要货物中含有锂电池，托运人都必须如实履行申报职责。

在8月前，葡萄牙籍集装箱船“NORTHERN JUVENILE”轮于5月26日在印度洋海域突发火灾。巴拿马籍集装箱船“MAERSK FRANKFURT”轮于7月19日在印度海域发生火灾。

赵庆丰表示，船载集装箱的重大事故对船舶、港口的安全带来重大危害，其中原因不乏货物托运人、货运代理人等为了减少费用，而把危险化学品瞒报为普通货物，而普通货物在办理手续时相对简单、装船配载时也没有特殊规定，这使货物托运人、货运代理人可能冒险瞒报。殊不知危险品货物的错误申报或故意瞒报，可产生无法预料的严重后果，危及船员生命及财产安全，甚至会波及整个供应链的正常运作。