强势晋级，汽车大省再下注

图片来源：合肥发布（张大岗 摄）

不久前，2024年《财富》世界500强发布，奇瑞控股首次上榜，成为安徽首家进入世界500强的本土车企。

这是安徽汽车产业强势突围的缩影。国家统计局数据显示，今年上半年，安徽汽车产量达到116.14万辆，对比去年同期，一举超越山东（90.32万辆）、上海（82.16万辆）和湖北（75.35万辆），跃升至全国第三位。

在整车产量飙升的同时，安徽正着眼于“整零结合”，大举“押注”县域——

近日，安徽省汽车办、省发改委等部门联合发布《安徽省县域汽车零部件产业集群建设行动方案（2024—2027年）》（以下简称《行动方案》），提出着力推动县域零部件产业做大做强做优，到2027年县域汽车零部件产业集群营收达到5000亿元左右，新增百亿级产业集群5—7个，每个地级市至少培育新城1个县域汽车零部件产业集群。

汽车产业是安徽打造制造强省的首位产业，而县域汽车零部件产业集群的升级打造，又将给安徽带来什么？

晋级前三

今年上半年，广东（229.17万辆）、重庆（121.42万辆）、安徽（116.14万辆）、山东（90.32万辆）、上海（82.16万辆）、江苏（80.67万辆）、浙江（75.76万辆）、湖北（75.35万辆）、陕西（75.31万辆）、吉林（74.68万辆）汽车产量排名全国前十，前十阵营的门槛已从去年同期50余万辆上升至70余万辆。

相较去年同期，安徽、江苏、浙江分别上升3位、1位、3位，而山东、上海、湖北、吉林分别下降1位、1位、3位、2位。其中，安徽连续反超山东、上海和湖北，强势晋级全国第三。

安徽也由此成为全国省域汽车版图上最大的“黑马”。如果时间再往前，安徽跃升的轨迹更加清晰。

2022年，安徽汽车产量174.69万辆，居全国第七；2023年上升至208.8万辆，超越湖北、吉林、广西晋级第四；2024年上半年，这一位次再度提升。

需要指出的是，国家统计局特别标注“以上分地区汽车产量中，各地区不包含未纳统的汽车整车产业活动单位产量”，这也导致相关数据与地方公布数据有所差异。

安徽方面数据显示，上半年安徽汽车及新能源汽车产量均已位列全国第二。有分析认为，这是比亚迪合肥基地等新投产的车企产量未被国家统计局纳统所致。

“安徽新闻联播”披露，1-6月，全省汽车产量达150.6万辆，同比增长46.7%，占全国比重的10.8%，居全国第2位；其中新能源汽车62.1万辆，同比增长81.4%，占全国比重的12.6%，居全国第2位。汽车出口67.9万辆，同比增长21.5%，占全国的比重升至24.3%。

实际上，近年来，围绕汽车“首位产业”，安徽大力推动奇瑞、江淮、蔚来、大众安徽等重点项目建设，加开展县域充电设施“补短板”试点等，新能源汽车强省建设成效不断凸显。

截至6月底，安徽汽车制造业规模以上企业超过1360家，较上年同期净增80多家；前5月，全省汽车制造业规模以上企业实现营收2489.6亿元、同比增长30.9%，利润总额150.1亿元，同比增长163.8%。

去年7月，安徽专门成立省汽车办，作为省新能源汽车产业集群领导小组办事机构，聚力推动整车、零部件、后市场“三位一体”全面发展。

不久前，安徽省省长王清宪在省汽车办调研时强调，要加强前瞻性、战略性研究，准确把握汽车产业变革、技术迭代和生态演变的宏观趋势，努力在激烈的竞争中抢占先机、赢得主动。

布局县域

在全省层面布局下，安徽大力推动形成“合肥—芜湖”双核联动、其他各市多点支撑的一体化发展格局。

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上月月底，一汽、陕汽、重汽等配套企业——安徽奥德华汽车配件有限公司年产115万套离合器及电动汽车减震器项目在阜阳阜南县开工。项目建成投产后，年产值可达10亿元以上。

两个多月前，比亚迪董事长王传福专门赴阜阳考察，焦点也是距离市区30公里之外的阜南县。阜阳市委书记刘玉杰在与王传福会谈时表示，比亚迪在阜阳布局投资百亿元的新能源汽车零部件项目，今年有望实现跨越式发展。

根据公开信息，2022年10月，投资100亿元的阜南比亚迪新能源汽车零部件产业园项目开工，比亚迪弗迪科技公司主要在阜南建设整车线束、精工中心、电机精密注塑件、轮毂轴承等新能源乘用车零部件生产线，该项目全部建成后，年产值可超150亿元，每年可为100万辆新能源乘用车提供配套。

放眼整个安徽，比亚迪正形成以合肥为核心的新能源整车基地，以芜湖、蚌埠、滁州、阜阳为支撑的新型动力电池和核心关键零部件的生产基地。

除了阜阳阜南县，芜湖无为市也受益于比亚迪。数据显示，无为新能源和智能网联汽车产业2023年实现产值240亿元、增长62.7%，比亚迪旗下无为弗迪电池成为全市首个产值超200亿元企业。今年7月，“芜湖发布”还透露，无为弗迪有限公司旗下的新能源汽车零部件厂房建设项目正在加紧建设。

除此之外，还有不少汽车行业龙头在加紧布局安徽县域。

比如今年4月，位于合肥肥西县的福耀集团安徽全产业链生产基地项目正式开工，该项目计划总投资57.5亿元，年产汽车配套玻璃400万套及配件玻璃400万片，年产值合计约60亿元……

就在同一个月，安徽省发改委发布《关于2023年度县域特色产业集群（基地）建设成效评估得分靠前和进步较快名单的公示》，“得分靠前名单”（机械制造类）有9个，其中长丰县汽车零部件特色产业集群（基地）、泗县汽车零部件制造特色产业集群（基地）、广德市汽车及零部件特色产业集群（基地）等3个都是汽车及零部件特色产业集群。

这也使得安徽在奇瑞、蔚来、大众安徽、比亚迪等龙头车企之外，初步形成涵盖动力电池、电机电控、销售维保、回收利用等汽车全产业链，成为带动全省经济发展的最大引擎。

整零协同

置身长三角，安徽的汽车产业显示度也在与日俱增。安徽省汽车工程学会秘书长张代胜此前分析，长三角新能源汽车产业集群发展的关键是一体化，网上流传着一句话：“上海生产芯片，浙江生产压铸机，江苏生产电池，安徽生产整车。”

《安徽日报》公布的数据显示，2023年，安徽汽车产量达到249.1万辆、新能源汽车产量86.8万辆，汽车出口114.7万辆，分别位居全国第2位、第4位和第1位。

图片来源：新华社

在加快打造具有国际竞争力的新能源汽车产业集群过程中，安徽也不断推进“整零协同”，提升汽车零部件本地配套率。

这也不难理解。过去一年，安徽汽车零部件企业总营收约占全省汽车全产业链营收48%，堪称半壁江山。今年3月末统计数据显示，安徽省汽车零部件企业超2700户，约占汽车全产业链企业比重60%。

而根据安徽新能源汽车和智能网联汽车“双招双引”工作实施方案，到2025年零部件本地配套率要超过70%，培育若干家具有国际竞争力的大型零部件企业集团，孵化或引进一批行业隐形冠军和“小巨人”企业。

进入智能网联时代，整零协同，或者说“三位一体”（整车、零部件、后市场）迎来更大机遇。此番《行动方案》就是进一步将重点聚焦在县域，以此推动安徽新能源智能网联汽车产业加速壮大。

按照目标，到2025年，安徽县域汽车零部件产业集群营收将达到3500亿元左右，到2027年达到5000亿元左右，其中新增百亿级产业集群5-7个、新涌现出3-5个具有全国影响力的汽车零部件企业。

从具体路径来看，将结合各县实际和优势特色，从整车带动型、群主引领型、培育发展型“三型”，分类、梯次推进县域汽车零部件产业集群建设。

在整车带动型方面，以省内7家整车企业为牵引，重点打造“下塘”“新港—中派”“寿县经开区”新能源汽车制造基地，“无为经开区”“庐江高新区”“舒城经开区”动力电池生产和回收基地，“南陵经开区”新能源汽车零部件智能化柔性制造基地，“含山经开区”汽车轻量化配套示范基地等。

这将是安徽推动整零协同的重要承载。《行动方案》还提到，推动全省县域汽车零部件产业规模上台阶，到2027年，力争打造一批有实力、有特色的县域汽车零部件产业集群，实现营业收入百亿级梯度发展格局。

其中，无为市被定位为五百亿级集群，肥西县（不含整车）被定位为四百亿级集群，宁国市被定位为三百亿级集群……

随着安徽各县域纷纷“上车”“入链”，安徽首位产业竞争力将持续提升，各县域自身也有望迎来逆天改命的机会。