每经编辑 杜宇
今年以来,全国多地发布网约车行业风险预警,公开提醒慎入网约车行业。相关信息显示,多地网约车运力已趋于饱和,或者远超实际需求。
深圳市交通运输局8月8日发布7月份深圳市网约车行业运营动态与风险提示。其中提到,网约车作为城市公共交通的补充,其市场已趋于饱和。
深圳市交通运输局称,截至7月31日,我市网约车平台共28家,已核发《网络预约出租汽车运输证》121046张,已核发《深圳市出租汽车驾驶员证》323508张。
根据各平台数据显示,本月全市网约车日均完成订单量约为12.8单,日均接单车辆数约为9万辆。
图片来源:每日经济新闻 刘国梅 摄
深圳市交通运输局提示,暑期来临,本月度接单的网约车也随着暑运出行需求上涨而略有增长,预计该情况具有明显的季节特征,将随时间推移而波动。同时,我市公共交通体系日益完善,城市轨道交通线网密度已位列国内第一,公交站点500米覆盖率达100%,市民公共交通出行选择越来越多,而网约车作为城市公共交通的补充,其市场已趋于饱和。
在此提醒有意从事网约车经营的企业与从业人员,应详细了解网约车相关法规,做好市场调研,充分考量营运收入受供需关系、市场条件等因素影响,客观评估行业从业人员实际收入水平,理性审慎做出从业选择。
同时,结合国内部分地市的案例,请拟从业者高度警惕并防范以下风险,避免经济损失:
一是通过合同约定由公司统一代收代发驾驶员订单流水收入的“上班模式”“保底模式”,驾驶员没有订单流水支配权限,存在如公司经营不善难以追回损失的风险;
二是未得到网约车平台授权的中间服务商,其通过推销其他网约车运力公司的车辆赚取中间租车费用或“推荐费”,因没有网约车平台的合作支持与长期经营计划,如出现经营风险,容易与驾驶员产生合同或经济纠纷;
三是通过高流水、高月薪等广告模式,吸引驾驶员签订租车合同,但实际收入情况难以达到其广告宣传的水平,驾驶员也存在提前退车等违约风险;
四是对虚假承诺无证也可从业、许诺还本付息或其他投资回报等风险“套路”提高警惕,优先选择有承诺押金保障、纠纷法律援助的平台进行租车,签约时请仔细确认与企业签订的合同、协议条款,明晰双方约定内容及需自行承担的风险,依法维护自身权益。
5月20日,江西景德镇市交通运输局发布网约车行业风险预警通告,称受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响,目前景德镇市区网约车单车日均接单在15单左右,单车日均运行收入240元左右。综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素,市区网约车运力趋于饱和。
不只是景德镇,今年以来鹰潭、苏州、重庆、莆田、商丘等地也发布信息,提醒企业和个人深入了解政策和市场状况,防范潜在风险。
重庆则明确表示“中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求”。运营数据监测显示,2024年第一季度,该市中心城区网约车日均出勤接单车辆约4.8万辆,日均总订单量65万余单,单车日均接单13.6单,日均营收(流水)约321元(未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费)。
据上观新闻,在这样的形势下,去年多地对网约车发展按下“暂停键”。5月16日起,长沙市暂停受理网约车运输证新增业务,此前已受理的按正常流程予以办理;广东要求各平台5月31日后停止派单给无“双证”的司机;7月21日,上海宣布分两步暂停受理网约车运输证相关业务。
图片来源:视觉中国(图文无关)
7月21日,上海市道路运输管理局发布通告称,自2023年7月22日零时起,暂停受理网络预约出租汽车车辆营运能力核查业务。此前已受理的业务不受影响。
对于暂停办理网约车车辆运输证是否会影响市民的正常出行,上海市道路运输管理局回应称,“目前上海市具有车辆运输证的网约车约有7.6万辆,巡游车有5万辆,暂停办理不会对市民出行有较大的影响。市民依旧可以通过“申程出行”“享道出行”“美团打车”“曹操出行”“T3出行”等合规的巡游车平台和网约车平台进行预约叫车。”
对于暂停办理网约车车辆运输证是否会影响市民的正常出行,上海市道路运输管理局回应称,“目前上海市具有车辆运输证的网约车约有7.6万辆,巡游车有5万辆,暂停办理不会对市民出行有较大的影响。市民依旧可以通过“申程出行”“享道出行”“美团打车”“曹操出行”“T3出行”等合规的巡游车平台和网约车平台进行预约叫车。”
随着网约车数量增多,以及平台间“价格战”打响,驾驶员时薪出现下滑,每天到手收入降低至200元~300元,如果想要实现曾经的月入上万,每天至少要工作13小时~14小时。高强度的节奏,以及并不如预期的收入,导致行业整体服务质量下降。“网约车越来越臭了”“司机吃睡都在车里”等话题,不时成为大众焦点。
“虽然外界都在说网约车市场饱和,但租赁企业的感受是,全职司机的意愿走低。”虽然公司的车辆都已租赁出去,但某租赁公司负责人徐铭(化名)注意到,驾驶员的稳定性正在降低。“他们觉得去工厂流水线上班也能挣这么多钱,从事网约车性价比不高,就直接退车走了”。
据全国网约车监管信息交互平台统计,截至2020年12月底,各地共发放网约车驾驶员证289.1万本。到了2024年3月底,这一数字已经上升到679.1万本。三年多的时间里,网约车驾驶员证的数量增加了135%。
在“僧多粥少”的局面下,要想获得与以前同等的收入,一般就是两种路径:一是足够动脑,市场上不乏摸清接单规律、找寻门路,从而挣到钱的故事;二是足够卖力,拿“时间”换“金钱”,这也是大多数网约车司机的现状。
徐铭很清楚地感受到这种变化,“从我们这里租车的全职司机,大多是外地人。以前行情好的时候,日均流水有700元~800元,扣除油电费以及车辆租金,每天可以到手300元~400元”。
司机苦恼“钱不好挣”,乘客感到体验感有所下滑,而作为撮合两方的平台,大多数日子也并不好过。
据相关机构统计,2023年,按总交易额计算,网约车市场前五大参与者共占据90.6%市场份额。其中,滴滴以1924亿元占75.5%,T3出行以158亿元占6.2%,曹操出行以122亿元占4.8%。
行业龙头滴滴自创立以来,经历过跌跌撞撞的整合发展,直到去年才首次实现盈利。而以网约车为主要业务的腰部出行平台,还困于回血的难题。
业内人士指出,网约车长期以来的同质化竞争,导致企业运营成本居高不下。当行业进入存量竞争时代,面对饱和的市场和趋紧的监管政策,如何良性发展,是个亟待解答的问题。
每日经济新闻综合深圳市交通运输局、江西景德镇市交通运输局、上观新闻、上海市道路运输管理局、每日经济新闻
封面图片来源::每日经济新闻 刘国梅 摄
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