每经记者 孙磊 每经编辑 裴健如
8月伊始,比亚迪、吉利、奇瑞、赛力斯、长城等自主车企相继发布了7月产销数据。
乘联会方面此前表示,经初步推算,7月,国内狭义乘用车零售市场销量约173万辆,同环比均微降2.0%。但从不少自主品牌的表现而言,销量相比去年同期均呈增长态势,大部分同比增幅在两位数。尤其是在新能源汽车领域和出口市场,自主车企获得了明显增量。
根据部分自主品牌已公布的销量数据来看,今年7月,再创造历史销量新高的比亚迪稳居自主阵营第一,奇瑞和吉利则紧随其后,依然在自主车企“前三强”的阵营中,长城汽车则距离月销10万辆的目标仍有差距。
比亚迪月销再创新高
7月,比亚迪销量依旧大幅领先。8月1日,比亚迪公布的7月销量数据显示,其当月共销售新车约34.24万辆,其中乘用车销售约34.98万辆,同比增长30.5%;今年1~7月,比亚迪乘用车累计销量接近194.8万辆,已经超越了2022年全年销量(186.34万辆)。
但需要注意的是,在连续两个月单月销售突破34万辆的同时,比亚迪纯电车型继今年2月后,7月再现同、环比双下滑;插电混动产品则以同比增长76.42%、环比增长8.08%的表现,首次在比亚迪单月总销量的比重提升至六成以上,达到61.85%。
对比之下,奇瑞和吉利均处在单月销量15万~20万辆的级别。7月,奇瑞控股集团共销售汽车约19.58万辆,同比增长30.1%。其中,出口近9.03万辆,同比增长16.8%;新能源车销量约4.54万辆,同比增长254.5%。今年1~7月,奇瑞控股集团累计销售汽车超129.63万辆,同比增长45.4%。
吉利汽车发布的公告显示,今年7月,其销量为15.08万辆,同比增长约13%。其中,吉利新能源车的销量超5.9万辆,同比增长58%;海外出口销量约3.24万辆,同比增长65%。今年1~7月,吉利汽车累计销量约110.65万辆,同比增长36%。其中,新能源车累计销量接近38万辆,同比增长58%;海外出口累计销量近23万辆,同比增长67%。
此外,赛力斯在销量上也保持了增长。今年7月,赛力斯新能源车产销量分别为4.39万辆和4.22万辆,同比分别增长435.96%和508.25%;今年1~7月,赛力斯累计产销量为24.78万辆和24.31万辆,同比分别增长362.49%和369.95%。
长城汽车7月则出现了销量下滑。产销数据显示,长城汽车当月销量约9.13万辆,较去年同期的10.91万辆下滑了16.32%。不过,今年1~7月,长城汽车的累计销量约65.1万辆,同比增长了3.6%。
长城汽车方面称,公司7月海外销售3.82万辆汽车,1~7月累计销量为23.97万辆;7月新能源车销售2.41万辆,1~7月累计销售15.65万辆。
差异化出海路径逐步形成
从多数自主品牌7月的表现来看,企业销量的增长,更多的是在新能源汽车和海外市场。乘联会方面认为,自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量,头部车企转型升级表现优异,比亚迪、奇瑞、吉利等汽车品牌市场份额提升明显。
作为国内新能源汽车市场的主力军,自主品牌新能源汽车销量的增长,有望进一步提升国内新能源汽车的渗透率。乘联会此前发布的预测数据显示,7月,国内新能源车零售预计86.0万辆,环比持平,同比增长34.1%,渗透率预计提升至49.7%。
值得一提的是,自主品牌还在不断投放新品,以期抢占更多的市场份额。例如,比亚迪2025款海豹、领克Z10、吉利银河E5、2025款星纪元 ES等新车都将在本月上市。
在海外市场方面,尽管在出海的过程中遇到了不少挑战,但自主品牌仍在积极应对。例如,有企业选择在欧洲投资建厂可以更好地适应市场需求,减少贸易壁垒的影响;部分企业则选择与出行服务商合作的方式,提速海外布局。
比如,日前比亚迪与移动出行及配送科技公司Uber达成合作,将在Uber平台上增加10万辆电动汽车。据悉,此次合作将首先在欧洲和拉丁美洲启动,预计将为优步平台上的比亚迪汽车司机提供定价和融资服务,并将扩展到中东、加拿大、澳大利亚和新西兰等市场。
有观点认为,当前,自主品牌正逐渐形成针对全球不同特征市场的“差异化”出海道路。比如,在东南亚、中亚等出口核心地区建厂;对于欧洲等具备本土强势品牌的市场,开始尝试以技术输出为核心的“新合资”模式;对于非洲等市场,则采取以直接出口为主的模式。
相关研究报告显示,到2030年,中国品牌汽车将在中国以外的地区实现900万辆销量,市场份额提升至13%。
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