◎王文彬向《每日经济新闻》记者表示，申通快递并不追求业务量增速行业第一，申通的目标是跑赢大盘，更关注服务质量和时效。他同时提到，快递行业未来至少1-2年还将保持两位数的增长，增量足够大，申通首先聚焦在怎么能在这个增量上获取更大的市场份额，其次聚焦产品分层。
每经记者 赵雯琪 每经编辑 刘雪梅
从业绩掉队到疯狂追赶，申通快递（SZ.002468，股价8.4元，总市值128.59亿元）过去三年引发行业关注。
这个加盟制快递的“老大哥”，曾在2014年之前久居行业龙头之位，不过后来随着市场局势变化，逐渐从领跑变为掉队，市场份额跌至通达系（中通、圆通、韵达、申通）最后一名。2021年，曾担任菜鸟CTO兼快递事业部总经理的王文彬加入申通快递，成为“复兴申通”计划的领头人。
效果立竿见影。这两年，申通一路狂奔，综合快递公司头部企业2023年报数据，申通快递2023年业务量增速在通达系、顺丰等头部快递公司中排名第一。而申通快递日均快递处理量也从三年前的不到3000万单提高到超过6000万单，预计今年将超过7500万单。
6月28日，在申通客户开放日上，申通快递总裁王文彬接受了包括《每日经济新闻》记者在内的媒体采访，聊了聊他对申通过去三年的变化、未来的战略方向及行业竞争和增长情况的看法。
王文彬向《每日经济新闻》记者表示，申通快递并不追求业务量增速行业第一，申通的目标是跑赢大盘，更关注服务质量和时效。他同时提到，快递行业未来至少1-2年还将保持两位数的增长，增量足够大，申通首先聚焦在怎么能在这个增量上获取更大的市场份额，其次聚焦产品分层。
对于行业价格发展趋势，王文彬表示，当下及未来行业价格竞争更多是点状，区域状，不会出现全国范围的“一刀切”情况。不过他也提到，（价格战）现在虽然会有点难受，但是到了旺季单量上升也会修复利润，更多还是考验公司穿越周期的能力。
谈及申通快递过去三年的变化，王文彬回忆，从2020年提出重新复兴申通开始，公司转运中心建设方面投入大量资金，同时前两年公司总部对网点的收费更加宽容，让网点休养生息。经过这几年的努力，申通的时效和质量改善明显，在市场上定价能力逐渐提升，公司的利润也得到相应提高。
2024年一季度财报显示，申通当季归母净利润1.90亿元，同比增长43.20%；扣非净利润1.86亿元，同比增长48.70%。王文彬表示，公司业务仍有较大的降本空间，未来利润还将进一步增长。
当利润和业务量逐步修复，申通开始将更多的业务重点放在服务体验的改善上。申通在2023年报里提到，2024年为申通“聚焦体验年”，在深耕“经济型快递”的基础上，主打产品服务差异化，满足消费者的个性化需求，推动公司实现超过快递行业业务量增长率的目标。
申通也在今年的客户开放日上宣布，将在保持高性价比的同时全力“卷”服务——全面升级高端定制服务、按需配送产品和仓储产品等，试图与其他快递公司差异化竞争。
当申通把更多注意力放在提高服务质量上，市场竞争环境也在悄然发生变化。今年以来，韵达快递追赶凶猛，在过去五个月中，韵达连续三个月业务量增速超过申通，成为通达系中增速最快的公司。这是否会给申通带来压力？
“申通也不一定必须追求增长速度行业第一，我们的目标是超越大盘，同时要追求时效、质量和利润之间的平衡。”王文彬向《每日经济新闻》记者表示。
在王文彬看来，快递行业未来至少1~2年可能都还是两位数的增长，主要原因在于一方面包裹更加轻量化、碎片化；同时，逆向物流的需求增长也带来了快递包裹的新增量。
在他看来，两位数的增量还是足够大，申通首先聚焦在怎么能在这个增量上有更大的市场份额；此外，申通更聚焦产品分层。王文彬提到，申通快递也关注到了逆向物流的市场空间，因此申通快递也在促进和各大电商平台合作，争取逆向物流市场更多的份额。
除了业务量增速、服务质量之外，业内最关注的就是申通的产能提升。王文彬刚刚加入申通时，申通就提出了三年百亿产能项目投入。
“为了改善核心区域时效治理，我们投入超过1亿元，重点优化1000条快递路线。”王文彬在客户开放日上提到，申通正处于加速发展的快车道。
此前申通快递在财报中表示，全网单日产能今年内可突破7500万单。而几年前，申通产能还停留在单日两三千万单的水平。记者获悉，刚刚过去的618大促，申通已经触及这条高线，全网短时承压表现较好。
申通的产能增速虽然明显，业内却不无担忧。
这两年来，业内有观点认为，快递公司竞争激烈的一个关键原因在于各大快递公司都在扩大产能，产能过剩引发了市场竞争升级。对于这样的判断，王文彬提到，虽然这三年来申通产能提高明显，但对于当下的申通来说，产能依然达不到非常富余的状态。
“我们今年的产能能达到7500万，我们去年有6000万，其实6000到7500可能百分之二十几的增幅，以我们现在的业务量增速来看。产能增速还是不够的。”王文彬表示。
据他透露，申通对产能的规划做得非常细，管理层每个星期会看产能的进展。“我们内部有一个很大很复杂的模型，预测每一个地方的成本怎么样，预测产能够不够用，再来看我们什么时候要去做新场地，因此申通对于产能的扩张都是基于实际情况，有着很科学的计算方式。”王文彬表示。
“有些观点认为快递的价格战好像是因为快递行业产能富余，但是我觉得这个不是主要原因，竞争激烈的主要原因是大家要争市场份额，其实快递企业头部几家公司产能把控都还相对不错，大家还相对节制，不存在盲目扩大产能的情况，这是我自己的判断。”王文彬进一步表示。
提到快递行业市场竞争，就绕不开价格战，这两年来，快递行业价格战持续激烈，今年以来，头部企业快递单票价格下降明显。
根据A股四家快递公司公布的5月经营业绩，顺丰、圆通、韵达、申通四家公司单票进一步降低。对于价格战走向，王文彬表示，价格战是市场行为，如果大家回归理性的话，快递单票价格是可以处在一个可控范围内的。
“大家都是上市公司，在市场竞争时还是会关注到利润，所以会相对节制，现在的价格战其实更多是点状或区域状，不是全国大范围的，我认为未来快递公司受价格战的影响会相对小一点，不会是一刀切的影响。”王文彬表示。
他同时提到，外界关注的一线网点和快递小哥待遇问题也和价格战息息相关。“如果我们利润更富裕了，就可以让网点赚更多钱，网点也能够去改善快递小哥的待遇。但是问题是现在的确因为市场竞争激烈，所以还在慢慢改善中。”王文彬表示。
“当价格战不再那么激烈的时候，我相信各个公司的利润修复以后，整个一线的待遇会大幅提升，快递生态也会好很多。”王文彬表示。
封面图片来源：每日经济新闻 资料图
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