每经记者 黄婉银 每经编辑 宋思艰
今日(6月30日)下午3时,深圳至中山跨江通道(以下简称深中通道)将通车试运营,《每日经济新闻》记者将现场直击通车情况,并实地体验深中通道全程路况。据深圳气象台官网天气预报,今日深圳阴天间多云,有(雷)阵雨,部分时间雨势较大。这样的天气将对深中通道通车后的路况带来哪些影响?记者也将直击观察。
深中通道开通后,深圳至中山之间的车程从两小时缩短至半小时内,未来广州南沙至中山仅需15分钟,珠海和江门至深圳从2小时以上缩短至1小时内,这被认为“开创湾区交通发展新格局”。
深中通道历时7年建成,每日预估车流量有望达到8万至10万标准小汽车。深中通道全线车辆通行费收费标准为66元/标准车次,按每日8万标准小汽车车流预估,一日通行总收费金额超过500万元。
据“深中通道发布”微信公众号,深中通道集桥、岛、隧、水下互通于一体,全长约24公里,北距虎门大桥约30公里,南距港珠澳大桥约31公里,起自深圳机场互通立交,向西跨越伶仃洋海域,通过万顷沙互通与南中高速连接,在中山市马鞍岛登陆,与中开高速对接。
通车后,深中通道还将严格执行国家和省出台的一系列优惠政策和措施,包括重大节假日7座及以下小客车免收通行费、鲜活农产品运输“绿色通道”免费、ETC车辆通行费九五折等。
在6月25日举行的深中通道财经媒体座谈会上,深圳市交通运输局综合规划处相关负责人表示,深中通道对深圳来说是一个跨越,结束了深圳没有珠江两岸直达通道的历史。
“深中通道主要改变了时效环境,交易成本的大幅降低,提高了要素流动的效率,会带来极核效应和梯度转移效应。”中国(深圳)综合开发研究院物流与供应链管理规划研究所所长王国文说。
王国文认为,以制造业为例,深圳低成本的加工制造环节可能会向外转移,进入中山、江门等地,但对于深圳海港、空港则会产生极核效应。借助深中通道,中山已经进入了深圳机场临空经济的紧密圈层,客流、货物从中山到深圳机场的经济成本和时间成本都变得更低。深圳港作为全球枢纽港,其航线吸引力也会进一步增强。
据“深中通道发布”微信公众号,2010年,广东交通集团正式成立深中通道项目建设前期工作办公室。2015年12月21日,深中通道建设获得国家发改委批复。2015年底至2016年3月,深中通道开展方案设计国际竞赛。2016年12月28日,召开西人工岛先行工程开工动员大会,深中通道项目正式开工建设。历经7年筹备、7年建设、15000多名建设者施工,2024年6月30日,深中通道建成通车。
图片来源:深中通道发布微信公众号
此前中山市翠亨新区发布的信息显示,深中通道全长约24公里,主要由6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大桥、主跨580米横门大桥、长约13公里非通航孔桥,东人工岛、西人工岛以及深圳机场枢纽(地下部分)、万顷沙(部分工程)、横门枢纽(部分工程)三处互通立交、一处综合管理处、一处养护救援区等关键构造物组成。采用设计速度100公里/小时的双向8车道高速公路标准,项目概算总额约446.9亿元。
据中交二航局消息,中交二航局参建的深中大桥(原名伶仃洋大桥)是深中通道关键控制性工程之一,在建设深中大桥重要受力构件锚碇的过程中,项目团队提出“锁扣钢管桩+工字型板桩+平行钢丝索”自平衡柔性围堰,实现45天快速成岛,解决了全离岸海中淤泥地质条件下的锚碇施工难题,开创宽阔海域建造大跨度悬索结构体系桥梁工程的先河;针对270米超高桥塔,研发应用国内首台一体化智能筑塔机,塔柱施工速度最高可达1.2米每天,减少高空操作人员近60%,降低了高空作业安全风险。
中交二航局称,大桥创下了全离岸海中钢箱梁跨径最大、通航净空最高、海中锚碇体量最大、主缆钢丝强度最高、颤振检验风速最高等5项世界纪录。
封面图片来源:深中通道发布微信公众号
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