全新一代迈腾最快6月底到店，“新老同堂”销售至2026年

在今年北京车展亮相后，全新一代迈腾即将上市。《每日经济新闻》记者从一汽-大众经销商处获悉，新车最快6月底到店。

在2023慕尼黑车展上，全新大众Passat实车（即欧版迈腾）亮相。作为家族中的第九代车型，全新大众Passat在欧洲取消了轿车版本，仅保留了旅行版车型。因而，全新一代迈腾也被认为是面向中国市场的“特供车”。对此，一汽-大众大众品牌相关负责人回应：“全新一代迈腾并非特供，除了外形，（其他）跟欧版基本一致。”

值得注意的是，随着全新一代迈腾的即将上市，一汽-大众似乎并未打算停产在售车型。据一位一汽-大众经销商向记者透露：“在售的迈腾2023款200万辆纪念版车型，将与全新一代迈腾同堂销售至2026年。”

在售车型优惠较大

“目前迈腾只有2023款200万辆纪念版 330TSI DSG领先型、2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型两款配置在售，其中豪华型现金优惠7.4万元，裸车价15万元出头。”北京某一汽-大众4S店销售人员表示。

2022年，迈腾200万辆纪念版上市，共推出280TSI、330TSI、380TSI等3种动力配置共5款车型，售价区间为18.69万~25.39万元。据上述北京某一汽-大众4S店销售人员透露：“为了配合全新一代迈腾的即将上市，早在今年年初，厂家已经停产了280TSI、380TSI两款动力配置。”

图片来源：一汽-大众官网

一般来说，换代车型上市后，老款会停产，但一汽-大众却希望全新一代迈腾上市后，在售的迈腾仍能发挥余热。今年5月，迈腾销量为1.11万辆，在国内B级轿车市场中居第六位。今年前5个月，迈腾累计销量约8.99万辆。其中，在今年1月，迈腾曾以1.6万辆的销量冲入国内B级轿车市场的第二位。

由于全新一代迈腾还未上市，其市场表现也未可知，但从过往的案例来看，在“新老同堂”销售中，老款车型与换代产品相互补充，车企可以兼顾两个或多个细分市场，提高市场覆盖率，但会造成产品之间互相蚕食，尤其是在老款大幅降价的情况下，购车者会过度关注优惠力度，从而忽略产品价值。

全新一代迈腾能否翻身打败帕萨特？

随着全新一代迈腾的到来，上汽大众帕萨特也将迎来全新换代，预计将在今年下半年上市。与继承欧版帕萨特的迈腾不同，上汽大众帕萨特更多是基于美版车型的演变。

接下来，即将上市的全新一代迈腾与全新换代的上汽大众帕萨特之间的竞争值得期待。不过，今年前5个月，帕萨特在销量上一直压着迈腾。从1~5月累计销量来看，迈腾与帕萨特之间的差距在2万辆。

除了帕萨特，今年5月，Model 3、比亚迪汉、ZEEKR 001与迈腾的销量不相上下。这也意味着，即将上市的全新一代迈腾的“对手”已不仅仅是燃油车，还要面对一众新能源汽车的冲击。

图片来源：一汽-大众官网

一直以来，迈腾以其全球车型的身份，在质量稳定性和驾驶体验方面表现出色，这也使得它在市场上赢得了众多消费者的青睐。上述一汽-大众经销商说，全新一代迈腾在外观、内饰、智能化等方面偏向于年轻消费者。比如，11.6英寸副驾屏、与大疆车载联合针对中国路况开发的IQ. Pilot智能驾驶辅助系统等。

当前，已经有越来越多的跨国车企通过合资公司的平台来开发更加适合中国消费者的产品，甚至更多地为中国消费者量身打造相应的车型。“很多跨国品牌发现中外消费者对汽车产品和文化不同，国外消费者看重车辆的简约实用和安全，中国消费者则更喜欢将配置表现在看得见的地方，比如强调大尺寸等。”一位汽车流通领域的专家告诉记者。

中信证券在研报中称，合资企业一般是导入海外成熟产品，再加以小幅调整（如轴距加长、调整配置、车机应用本地化等），其本地化的研发投入少、权限低、决策流程长。过往外资车企依赖一套成熟的动力总成和海外车型就可以在中国市场攫取份额，而今中国汽车消费者的电动和智能方面的需求进化速度已经领先全球，引入海外成熟产品的经验公式已经失效。