奔腾B70系列停产转海外！悦意品牌独立，一汽重构自主新能源产品结构

一汽奔腾升级悦意为独立新能源品牌，重心转向新能源市场，奔腾B70系列燃油车停产转海外销售。悦意已推三款车型，但前两款市场反响平平，悦意08被寄予厚望，但市场竞争激烈。一汽奔腾正快速覆盖渠道，悦意填补了中国一汽在10万至15万元新能源市场的缺口，集团将倾斜资源支持，助力其打造爆品。

AI相对论④丨越精细划分越有利！L3责任认定像“甜咸难辨的面包”，智驾技术迭代与法规代差仍是行业最大痛点

中国智驾产业正从“野蛮生长”转向“规范发展”，技术创新与安全监管矛盾凸显。专家建议，应分层次管控，严守安全底线，对前沿探索提供沙盒环境。针对L3责任认定难、伦理融入规范等问题，需精细化责任划分，将伦理测试纳入产品准入。此外，国内智驾规范与国际规则协同，重点是标准共轨，难点在于数据交互，应建立规则体系，实现“一证同行”。

司机激活智驾并双手脱离方向盘，40秒后撞上货车致一家三口身亡！长安启源最新回应：事故车A07无激光雷达，在视线不佳时或无法探测障碍物

记者段思瑶编辑程鹏裴健如杜恒峰校对张锦河日前，江西赣州市应急管理局网站公布的一则《赣州瑞金济广高速“10·2”较大道路交通事故调查报告》（以下简称《事故调查报告》），再次将智驾安全相关话题推上舆论风口。据《...

IACC开启40秒后，致命事故发生！长安启源称该功能适合良好路况，CS55曾测试超40秒才会发出警报提示

近日，赣州市应急管理局公布《事故调查报告》，2025年10月2日，长安启源A07在济广高速撞上重型货车致3人死亡。从事主开启IACC功能到撞车仅40秒。涉事货车未设警告标志也是原因之一，但报告未提及A07主动制动。长安启源称事故车搭载上一代IACC，分析师指出该功能为辅助驾驶，驾驶员需随时接管。

蔚来李斌：车不是越多越好

“有一些明显不赚钱的车就不开发了，车不是越多越好，全球化的某些版本我们也不开发了，再比如说增程、插混，肯定就不开发了。”5月29日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在第四届未来汽车先行者大会上表示。李斌称，接下来蔚来对芯片操作系统、电池...

阿维塔科技董事长王辉：没有利润的销量是伪销量

“卷到最后，卷的不是对手，而是自己的利润。”5月29日，阿维塔科技董事长王辉在第四届未来汽车先行者大会上表示，“没有利润的销量，就是伪销量。靠价格战换来的规模，更是虚假繁荣。”根据乘联分会披露的数据，2025年国内汽车销量超过3400...

魏建军为魏牌V9X当“交车员”：不走形式要“挑刺”，经验将横展到长城全系车型

5月27日，长城汽车董事长魏建军为魏牌V9X代言后，亲赴成都交付中心参与交车流程，并表示将把经验横展到所有产品中。他重视用户建议，认为直营模式能统一品牌形象，减少价格差异，建立高效反馈机制。长城汽车计划2026年重点发力海外市场，推出多款新车型，并已推出全新归元平台，兼容多种动力形式，覆盖多品类车型。

江铃控股股权落定：长安、江铃集团重掌50%股权，将成长安生产基地

近日，长安汽车与江铃集团收购江铃控股股权案获无条件批准。江西国控向二者各转让江铃控股25%股权，交易后双方各持50%，江西国控退出。江铃控股2004年组建，2019年混改引入爱驰汽车，2021年爱驰退出。当前江铃控股年产能15万台，正改造产线，将向智能制造及新能源汽车生产企业转型。

提车没多久，摄像头突然“糊”了，甚至触发紧急制动，长安启源A06车主称“不敢用智驾了”！4S店给出拆卸擦拭方案，部分车主拒绝

记者段思瑶编辑程鹏裴健如杜恒峰校对梁露月近期，多位长安启源A06车主向《每日经济新闻》记者反映，车辆摄像头区域出现油膜，导致成像模糊，夜间炫光加剧。看似不起眼的油膜，实则已悄然威胁行车安全。“由于摄像头夜间成像...

一线调查丨提车没多久，摄像头就“糊”了！长安启源A06遭遇“油膜门”，部分车主拒绝拆擦方案，官方：已锁定问题车辆

多位长安启源A06车主反映车辆摄像头出现油膜，致成像模糊、夜间炫光，影响行车安全。4S店提出拆卸擦拭方案，但部分车主质疑效果并拒绝。长安启源回应称已锁定问题车辆并制定处置方案，但车主反馈未收到通知。摄像头油膜问题影响该车型销量和口碑，长安虽启动处置方案，但信息不透明正消耗车主耐心。

“我以姓氏托举它”！魏建军亲自为魏牌V9X代言，直言“打磨这款车花了6年”

5月18日，长城汽车董事长魏建军亲自为魏牌V9X站台，新车售价34.98万~38.98万元，较预售价下调2.2万元。2026年超40款“9系”SUV将入市，魏牌V9X价格锚定30万~40万级市场，全系搭载混动架构，有多种动力形式，还基于最新平台打造，搭载多项新技术。魏建军称将提升服务，当前魏牌销量持续回暖。

“静默降价”难换销量：燃油车已连续9个月维持促销高位，市场份额仍遭新能源车加速蚕食

当下“油电分化”加剧，4月多款燃油车降价，幅度从16.6%到26%不等。A0级燃油车被自主电动车替代，A级燃油车仍具韧性但承压。燃油车厂商加大促销但效果递减，“静默降价”未有效拉动销量，陷入促销僵局。消费需求加速向新能源车转移，油电分化显著。不过，整个乘用车行业价格竞争秩序回归理性。

“南北奥迪”销售权再调整，上汽奥迪将清空燃油车？三方暂未回应

5月15日，有消息称奥迪将公布“南北奥迪”新调整计划，一汽奥迪将销售奥迪品牌燃油和新能源车，上汽奥迪将专注AUDI品牌发展，三方暂未回应。此前已有相关传闻，今年以来，一汽奥迪和上汽奥迪均有新战略布局。奥迪在中国将通过两大品牌差异化运营覆盖不同客群，如何整合资源、触达用户成其在华发展关键。

噱头大于安全！零重力座椅碰撞伤害堪比5楼坠落，2027年国标或将出手整治

记者段思瑶编辑金冥羽裴健如易启江校对何小桃近期，有研究显示，乘坐零重力座椅，乘员在碰撞发生时受伤值会显著增加，AIS3（重度创伤）、AIS4（严重创伤/危及生命）的受伤值要高于70%，损伤主要集中在胸骨和腰椎。多家车企...

噱头大于安全！零重力座椅碰撞伤害堪比5楼坠落，2027年国标或将出手整治

零重力座椅市场乱象丛生，因无统一标准，“零重力”成营销词汇，“伪零重力座椅”泛滥。多款车型宣称的零重力座椅与实际不符，且行驶中使用存在重大安全隐患，多家车企不建议行车中使用，但消费者却视为刚需。采埃孚、上汽大众等正研发安全保护方案，预计2027年将有推荐性国家标准出台，以规范市场乱象。