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    一季度交付26架eVTOL航空器 亿航智能董事长胡华智谈商业化:正制定运营标准和建设网点设施

    每日经济新闻 2024-05-22 00:32

    ◎亿航智能董事长胡华智表示,公司正在与中国民航局制定EH216-S的运营标准,也正在国内多个城市规划打造低空经济重点示范项目,进行设施建造、试飞、人员培训以及资质申请等筹备工作。

    每经记者 王帆    每经编辑 魏官红    

    5月20日晚间,亿航智能发布2024年一季度报告,公司一季度收入同比增长超1倍,净亏损有所收窄。

    《每日经济新闻》记者注意到,今年4月,亿航智能EH216-S无人驾驶载人电动垂直起降(eVTOL)航空器取得全球首张生产许可证。加之此前取得的型号合格证、标准适航证,EH216-S成为全球首个三证齐全eVTOL航空器,标志着其迈入了规模化生产阶段。在今年一季报中,亿航智能也公布了交付进展,一季度EH216系列交付数量为26架。

    从批量生产到商业化运营,eVTOL仍有一段较大的鸿沟需要跨越。在5月20日晚间举行的业绩电话会上,亿航智能董事长胡华智表示,公司正在与中国民航局制定EH216-S的运营标准,也正在国内多个城市规划打造低空经济重点示范项目,进行设施建造、试飞、人员培训以及资质申请等筹备工作。

    交付提速,收入翻倍

    在陆续取得适航三证后,亿航智能的EH216系列航空器交付明显提速。

    一季报显示,EH216系列自动驾驶航空器销售与交付数量为26架,同比2023年第一季度的11架翻倍式增长,环比2023年第四季度的23架也有所增加。

    在5月20日晚间举行的业绩电话会上,亿航智能董事长胡华智分析了本季度交付数量的构成:“一季度交付的26架EH216系列产品中,政府采购占比较高,海外客户占比约为23%。目标应用场景为载人城市交通、低空旅游、物流、应急消防以及其他行业应用。”

    加速交付也促进了收入增长与利润修复。亿航智能一季度总收入为人民币6170万元(约850万美元),同比增长178.0%,环比2023年第四季度增长9.1%。非美国通用会计准则下调整后的净亏损为人民币1010万元(约140万美元),同比2023年第一季度亏损缩窄69.9%,环比2023年第四季度缩窄54.4%。2024年第一季度,亿航智能经营现金流转正,这是连续第二个季度实现正向经营现金流。

    在订单方面,2024年3月,亿航智能与江苏省无锡市政府达成城市空中交通合作,获得100架EH216-S的意向采购订单,其中一季度已交付10架。当地政府将为亿航智能未来在无锡市的eVTOL运营提供支持,应用场景包括载人交通、空中观光、消防和应急。

    胡华智表示:“除了一季度无锡市政府100架意向采购订单外,第二季度我们又增加了来自山西、湖南、温州、珠海等地的订单,以及来自新疆、海南、广东地区的采购意向,另外还存在多个海外意向,交付将稳步有序推进并有所提升。”

    “有批量采购意向的客户会和公司签署框架协议和预订单,数量会高达数百架,并根据其自身业务发展需求和市场开拓进展,按计划有节奏地分批转化为有约束力的正式订单。目前第一季度交付了26架,均为这些客户的第一批订单,后续季度将逐渐增加订单转化量。”胡华智分析道。

    为提升交付速度,亿航智能也表示做好了供应链的优化和储备。胡华智表示:“在产能方面,我们已经获得了EH216-S的生产许可证,具备了量产的资质,供应链也已经有比较成熟和充分的储备。基于国内成熟的无人机和电动汽车供应链的生产体系,我们已经与供应链上游的供应商建立了长期的合作伙伴关系,确保eVTOL产品零部件的稳定供应和高质量。同时我们在积极寻找更优质的供应商,使我们的供应链更加多样化,降低对单个供应商的依赖。”

    他还表示:“EH216系列产品的零部件已经大部分实现国产化,关键核心零部件包括控制系统、电机、电池均已实现国产化,供应商合作及交付稳定。目前没有看到供应链方面的瓶颈。”

    制定运营标准,建设网点设施

    在获批量产之后,亿航智能eVTOL何时能正式商业化运营成为了外界关注的焦点。今年4月,胡华智在接受《每日经济新闻》记者采访时曾表示,eVTOL大规模商业落地已经没有太多痛点了,下一阶段要解决的是运营标准建设、基础设施建设两个问题。

    首先在运营标准上,记者注意到,航空器从生产到运营的链条具有明确的分工,在厂商获得航空器产品层面的三证、得以批量生产后,商业航线的运营还需要专业运营商获取运营合格证。在业绩电话会上,胡华智表示:“目前亿航正在与中国民航局制定EH216-S的运营标准,等待中国民航局最终出台相关程序文件后,运营商将可以按照程序正式申请运营合格证。”

    其次,在基础设施建设上,胡华智表示目前亿航智能在广州黄埔区、深圳宝安区和罗湖区、合肥包河区、无锡梁溪区、日本筑波等有多个UAM(城市空中交通)运营网点在建。上述网点均未开通商业运营航线,目前正在进行设施建造、试飞、人员培训以及资质申请等筹备工作。

    例如,亿航智能今年1月与深圳市罗湖区文化广电旅游体育局达成战略合作,2024年内计划在罗湖体育休闲公园建立一个新的城市空中交通运营中心。

    对于未来商业化模式的展望,胡华智分析道:“我们的客户群体还是以政府和企业为主,(这些客户的航线运行后)C端乘客可以购票并乘坐。C端用户未来也可以自己购买私人飞行器,不但可用于日常出行需要,也可以在不使用飞行器的时候直接加入我们的运营体系,让私人航空器基于我们的自动驾驶系统,成为空中出租车并获得运营收益。”

    那么,随着持续加速交付和商业化,亿航智能何时能迈入盈利阶段?在电话会上,相关高管表示:“基于当前的成本结构和业务扩张趋势,亿航智能预计在不计入以股份为基础的补偿费用的情况下,通过每年交付约200台到250台EH216产品,就可以实现Non-GAAP(非美国通用会计准则下)的年度收支平衡。基于当前的订单和生产能力扩张,亿航智能有信心在不久的将来实现季度Non-GAAP收支平衡。”

    封面图片来源:每经原创

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