伊朗直升机事故引发安全性讨论 业内：若操作流程规范、部件保障稳定，直升机安全性非常高

当地时间20日，伊朗总统莱希、外长阿卜杜拉希扬等高级官员确认在一起直升机事故中罹难。这一起事故将涉事直升机的机型、机龄、可靠性等问题推上风口浪尖。

据央视新闻援引报道，伊朗总统莱希乘坐的可能是一架贝尔212直升机，启用时间可能在20世纪60年代末，受外部制裁影响，伊朗现在很难找到这款机型的替换配件，再加上事发时的恶劣天气，各方面因素导致了坠机事件的发生。

目前，事故原因正在调查中。不过，就直升机飞行本身的安全性而言，民航专家李瀚明告诉《每日经济新闻》记者，日常而言，直升机的飞行风险和民航客机相比其实并无明显分别，只要规范操作，直升机飞行是相当安全的。

直升机安全性与部件稳定保障有关

对于这次失事的直升机型号，目前尚无确切消息。一种主流的说法是可能搭乘的是美国贝尔公司的212型直升机。这款机型生产年份较久，目前已经停产，它的升级机型为贝尔412直升机。

中信海直（000099.SZ，股价21.72元，市值168.5亿元）拥有亚洲最大的民用直升机队。该公司人士在接受记者采访时表示，贝尔212这款飞机已经是几十年以前的飞机了，不是最先进的机型。据该人士介绍，严格来讲，直升机的使用寿命对于机身没有要求，但是像发动机等主要部件是有使用时限的。

“它跟我们开车是一样的，（使用）到了一定时候就该维护、该保养，寿命如果到了你就需要更换新的发动机，这些都是有严格的规范和标准要求的。”

该人士表示，按照规范的操作流程，同时如果主要部件的保障是稳定的，直升机的安全性是非常高的。“我们通航是参照民航的安全标准规范来实施的，就是同样的一套标准和要求，所以它整个的要求是非常高的。”

按照该公司惯例，一架直升机一般在使用15年或20年之后就需要更换。不过，该人士同时指出，伊朗和相关国家的关系会对伊朗直升机配件、零部件的维护保养产生影响。

飞行前应对气象环境进行严密分析

此外，天气状况是本次事故中不可忽视的一大前提。据央视新闻报道，事故地点附近为山区，地形复杂，且事发时天气恶劣，多雾寒冷，能见度低。民航局曾在2014年发布的《直升机安全运行指南》（以下简称指南）中，针对山区飞行等特殊飞行提出注意事项。

该指南指出，对山区飞行影响较大的天气现象有雾、降水、低云、地形雷暴等。例如，山区里的雾具有一定的隐蔽性，直升机低空突遇时会危及飞行安全。此外，低云对山区飞行的影响不容忽视，由其地形特点、气流变化所决定的山区低云复杂多变，难以预报。

该指南建议，直升机实施作业前确定山区的海拔高度，研究作业区域的地形、山脉走向、常出现的天气现象，来评估影响飞行的因素及其严重程度。

前述中信海直人士告诉记者，对公司而言，（直升机）一定是在对气象、环境进行严密分析后，或在管控状态下，确保飞行安全的前提下才能够去飞行。对于天气环境对伊朗此次事故的影响，需要专业分析，目前还没有办法判断。

封面图片来源：每经原创