车展季·大咖说丨宝马董事长齐普策：将继续高度关注中国，对没有利润的增长不感兴趣

“首先，宝马并不认为电动汽车是未来汽车行业发展的唯一出路。这是不可行的，因此我们也并未以全部实力押注电动汽车，相反我们采取了技术开放、多种动力技术并行的策略，并且会根据不同市场的需求进行相应的调整。”在2024北京车展期间，在被问及如何看待当前部分汽车厂商放缓电动化进程时，宝马集团董事长齐普策如是表示。

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他进一步解释称，行业政策、基础设施及个人出行的复杂性和多样性，决定了传统燃油车和新能源汽车将长期并存。“我们从来没有过于加速，也从来不想减速。到2030年，宝马集团的销量中将有大约50%是电动车。宝马的发展路线图和时间表是非常清晰的，也是一以贯之。BMW新世代车型推出的时间是2025年，可以说适逢其时，2025年到2030年将是（宝马电动化进程）进一步加速的阶段。”齐普策告诉《每日经济新闻》记者。

在本届北京车展上，宝马新纯电动车BMW i4于全球首发。而在车展开幕前夕的2024宝马集团之夜上，BMW新世代概念车完成中国首秀；MINI首款纯电动跨界车型MINI Aceman全球首秀；全新电动MINI Cooper也正式亮相中国。

在齐普策看来，电动化、数字化和可持续发展是汽车行业的大趋势，定义了未来的汽车。而BMW新世代车型将未来出行三大领域的核心创新集于一身，它不仅仅是一款车型，更是一个技术平台，代表着下一代宝马全新产品系列的开始。

未来几年将聚焦三个方面

据齐普策介绍，接下来几年内，宝马将聚焦“工业化量产创新技术”“技术创新应当隐于无形”“继续高度关注中国”这三个方面。

具体来看，在工业化量产创新技术层面，目前以创新为驱动的发展已经在宝马进入工业化量产阶段，新的电驱系统将搭载第六代BMW eDrive电驱技术，采用圆柱电芯，能量密度提升30%，充电效率提高30%，能效也提升25%。

对“技术创新应当隐于无形”，齐普策解释称，宝马对内饰进行极简的设计，旨在令驾驶者握着方向盘，眼睛专注于前路，为此需要将大量技术隐于无形，不让技术喧宾夺主。“车内过于纷繁复杂的技术应用往往让用户觉得无从适应，我们认为这不是行业的未来。”齐普策认为。

而针对“继续高度关注中国”，齐普策则表示，中国是全球最大的汽车市场，也是竞争最激烈的市场。“时至今日，中国所取得成功的背后动因也会驱动中国未来的发展。我们看到并高度关注中国发展的巨大潜力，宝马也会在这样的环境下继续保持竞争优势。”齐普策表示。

值得一提的是，就在4月26日，宝马宣布，计划对沈阳生产基地增加投资200亿元人民币。此项投资的重点聚焦于宝马在华生产的发源地——大东工厂的大规模升级和技术创新，从而为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产奠定基础。自2010年以来，宝马沈阳生产基地累计投资已达1050亿元人民币。

据了解，2024年，宝马将在中国市场推出20余款BMW和MINI品牌的新产品。电动化产品层面，今年内，宝马在中国市场提供的纯电车型将达到11款，同时还提供两款电动摩托车。

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此外，宝马也在强化与中国本土企业的合作。据宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔介绍，宝马在中国建立了德国以外最大的研发基地，有超过3000位工程师，与中国科技伙伴、初创企业、本土合作伙伴和学术界紧密合作，共同打造创新技术，例如在高阶驾驶辅助技术领域的开发与合作。“宝马南京诚迈软件团队的研发内容有很多是与新世代车型相关的，可以说这里为中国也为世界进行研发。宝马已经在与中国企业进行深度的技术合作了。”高翔认为。

“宝马对没有利润的增长不感兴趣”

值得注意的是，在中国汽车“出海”不断获得新突破的背景下，也遭遇了“逆风”。例如，据新华社报道，去年10月，欧盟发起了针对中国电动汽车的反补贴调查，并对3家中国企业进行抽样调查。

对此，齐普策明确表示，“我们并不认为调查对我们有什么负面影响。从宝马的角度来讲，中国是竞争激烈的市场，欧洲也一样是具有竞争性的市场，宝马并不支持这样的调查”。

在他看来，首先，中国是当前全球最大的汽车市场，有很多厂商参与这个市场。这个市场规模非常大，各厂商必须要有自己的竞争优势；其次，欧洲大部分纯电动车的进口，是来自像宝马这样在中国经营的非本土整车厂。

“从这个角度来说，宝马其实可以被视为一家中国企业，我们把中国产品出口到欧洲。对一个真正全球化的企业来说，我们不能局限于某一个特定的市场。宝马在中国有长期的布局，在欧洲、美国、北美市场也是如此。一个全球化的公司，应该有能力适应各区域市场的需求，适应当地的监管要求。”齐普策表示，“宝马支持自由贸易，希望降低而不是提高贸易壁垒。全世界的活动包括降低碳排放、管理全球供应链，以及可持续性方面的工作，都要采取合作的方式，谁都不能独善其身，所以自由并且公平的贸易非常关键”。

实际上，当前中国新能源汽车市场的竞争异常激烈，不少车企为了获得更高的市场份额，往往选择了价格战，而这无疑会对盈利造成伤害。正因如此，业内有观点称，新能源车是在“赔本赚吆喝”。而在如此内卷的环境下，如何平衡盈利与市占率，更加考验着车企管理者的智慧。

“我再次强调，宝马对于没有利润的增长不感兴趣。”对此，齐普策的答案简单直观。

官方数据显示，2023财年，宝马营收为1554.98亿欧元，按照预期实现了该财年的业务目标。在中国市场，宝马共交付超过82万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%，其中宝马纯电动车全年交付量约10万辆，同比增长138%。

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“非常坦率的讲，我们传统的竞争对手是奔驰和奥迪，以及一些其他品牌。但在过去3年中，我们并不仅仅是领先，事实上我们还扩大了领先的差距，希望2024年也是如此。但宝马真正感兴趣的并不是销量增长，宝马的目标是成为持续盈利的公司。”齐普策解释称，“目前汽车行业过度专注于新车销售，但是汽车是长期投资，是固定资产。新车销售很重要，但更重要是在销售之后发生的情况，这就是宝马另外一个核心优势，也就是售后服务，这是我们业务板块中很大的一部分。”

而对于如何应对中国市场的变化，高翔表示：“平衡的组合才是我们真正要的。从去年的业绩可以看出，我们有非常好的平衡。在25万元以下的汽车市场中，一些竞争确实发生了。但在25万元以上的价格区间内，宝马的燃油车和电动车是有利润增长的，这对于我们的成功非常重要。在灵活性方面，电动车和燃油车之间的转化，在不同城市、不同国家、不同细分市场情况都不一样。宝马可以灵活地满足客户的需求，这也是去年我们成功的原因。未来几年也将如此，因为我们保持着灵活性。”