每经记者 孙磊 每经编辑 裴健如 卢祥勇
时隔半年，理想汽车法务部微博再度“出手”。
日前，有传言称，理想汽车和乌兹别克斯坦某经销商进行了签约活动。理想汽车法务部对此回应称，近日网传“理想汽车出海最新进展”“乌兹别克斯坦签约”等图文内容均为不实传言。
上述传言源起某博主分享的数张图片，内容涉及理想汽车方面与乌兹别克斯坦方面进行授权销售相关的签约活动，以及相关人员进入理想汽车常州工厂进行访问参观、合影等。
理想汽车方面表示，经查证，部分网传图片内展示的“乌兹别克斯坦销售授权签约”并非理想汽车官方行为，该图片系冒用理想汽车名义制造和传播虚假信息。此外，理想汽车未组织和接待过任何针对经销商的工厂参观活动，关于相关人员所谓进入理想汽车工厂参观的描述，理想汽车已收集相关证据，向公安机关报案，具体情况需等待警方的调查结果。
车辆被平行出口至海外
尽管理想汽车方面对上述消息进行了辟谣，但其产品以平行出口的方式被售卖到中东、俄罗斯、哈萨克斯坦等地，以及理想汽车开启“出海”计划，已是事实。
《每日经济新闻》记者了解到，在2023年7月，有数百辆理想汽车旗下车型被平行出口至中亚和中东地区。
公开资料显示，平行出口车与平行进口车类似，均为通过非车企官方渠道或授权经销商，由贸易公司以市场零售价购买车辆上牌后，进行二次出口或进口的车辆贸易。
事实上，如果车企要在海外开展授权出口，需要做很多前期工作，涉及市场调研、质量安全、售后服务等，投入非常大，而二手车可以出口到车企授权体系没有覆盖到的区域。
“理想汽车不会授权任何代理商和经销商，并且会一直坚持直营的销售模式。”理想汽车董事长、CEO李想直言，对于部分理想汽车被私人“平行出口”，官方对此没有任何限制，同时也没有任何特殊的价格存在。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
据了解，平行出口至海外市场的车型，售价要高于国内市场。例如，国内售价在45万元左右的理想L9系列，在中亚部分市场，一度要花近百万元才能买到。
基于此，有观点认为，获取更高的车辆销售利润，是理想汽车选择“出海”的原因。
不过，理想汽车产品线副总裁刘杰则表示：“面向2030年，我们认为，一家优秀的中国科技企业，肯定不会仅仅服务中国消费者，也应该有能力去服务海外市场。目前我们的战略制定以出口为核心，并不是以当地建厂为核心。”
“海外市场对我们很重要，我们希望的不是找几个外贸商帮着做一下，到海外挣快钱，而是希望可以扎扎实实在当地建立我们的直营体系，服务好当地消费者。”刘杰告诉记者。
已在中东地区开展业务
对于海外出口业务，理想汽车依旧采用的是直销模式，建立销售网络和售后服务产品及基础设施。记者了解到，理想汽车已经开始在中东地区开展业务，并在迪拜本地组件销售和服务团队。
长城汽车副总裁史青科告诉记者：“在如今经济全球化、市场多元化的环境下，中东地区成为当前中国企业出海的热门新兴市场，中东地区潜力巨大。”
“迪拜地区家庭比较大，我们也到当地看了，确实有比较强的中大型乃至大型SUV产品的需求。另外，理想汽车的产品出口之后还要加关税，中东迪拜地区消费能力还是不错的。”刘杰告诉记者，“这其实是一个0到1的小闭环。迪拜不是说各方面都是最好的选择，但是总要迈出第一步去完成一个小闭环。这是我们选择中东和迪拜的一个原因。”
值得一提的是，理想汽车目前出海的产品仍是增程式产品，而非纯电产品。理想汽车方面在2023年财报电话会上透露：“今年上半年，我们计划在中亚和中东建立专门的售后服务网络。今年第四季度，我们将开始海外交付，首先在当地引进理想L9和理想L7车型，并根据当地环境和当地政策制定相关计划。”
图片来源：每经记者 孙磊 摄（资料图）
“对于新能源渗透率非常低的国家和地区市场，纯电产品的门槛还是比较高的，很难拓展。比如在中国，用户申请安装一个家用充电桩，只要电容够很容易做到。但是在那些新能源渗透率低的地方，因为所有的基础设施建设，包括消费者的使用习惯，使得消费者获得的社会资源和服务都不一样。所以，在新能源渗透率比较低的市场中，增程产品还是大规模替代燃油车更好的方式。”刘杰解释称。
不过，史青科坦言：“与欧美、日韩汽车品牌在中东市场长期的积累相比，中国汽车品牌在知名度、接受度及市场份额等方面，仍然存在一定差距，也面临挑战。”
刘杰也表示：“理想汽车出海，不仅仅是在零售层面，对当地用户的服务也非常重视。这对理想汽车来说是一个全新的学习过程，要符合当地的法律法规、合规经营。”
记者|孙磊 编辑|裴健如 卢祥勇 杜波
校对|段炼
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