调整有效但仍未“上岸”！小鹏汽车未来三年要推10多款新车，王凤英欲以“长城”手法挑战比亚迪？

“出了ICU，但还没上岸”。这是不少业内人士对小鹏汽车2023年财报的评价。

3月19日，小鹏汽车披露的最新数据显示，2023年，公司总营收为306.8亿元，同比增长14.2%。交付量上，小鹏汽车2023年共交付新车14.16万辆，同比增长17%。

尽管营收和交付量均实现增长，但小鹏汽车尚未摆脱亏损。2023年，小鹏汽车净亏损为103.8亿元，较2022年（亏损91.4亿元）亏损扩大，幅度达到13.6%；全年汽车毛利率为-1.6%。

调整有效但未摆脱全年亏损

纵观2023全年，小鹏汽车的财务表现在当年第四季度出现好转，但受前三季度表现的拖累，整体承压。

财报显示，2023年第四季度，小鹏汽车的汽车毛利率为4.1%，而第三季度该数字为-6.1%，毛利率由负转正。2023全年，小鹏汽车的汽车毛利率为-1.6%，2022年该数字为9.4%。

据悉，虽然小鹏汽车为了冲年底销量对旗下车型采取了折扣和优惠政策，但销售结构的改变，以及单车均价的变化，使得小鹏汽车在毛利率方面有所改善。从销售结构来看，单价更高的小鹏G9占比提高，从2023年第三季度的7%上升到第四季度的26%。

单车成本方面，2023年第四季度，小鹏汽车的单车成本为19.1万元（剔减计影响），环比减少1.1万元。究其原因，虽然新款小鹏G9相比老款价格更低，但在技术降本下，毛利率超过了老款G9。同时，碳酸锂价格继续下行，也使得小鹏汽车车辆自然降本。

实际上，上述数据变化，是小鹏汽车持续一年多调整的成效体现。从2022年10月开始，小鹏汽车就进行了组织架构方面的调整。尤其是在王凤英加入小鹏汽车担任总裁后，其通过精简SKU、淘汰低效门店、合并销售战区，以及优化采购策略，力图实现降本目标。

财报数据显示，“省钱”成了小鹏汽车在2023年重点关注的方向之一。这一年，小鹏汽车的员工数从上年同期的15829人减少到了13550人。同时，在此前一直保持“大手笔”的研发方面，小鹏汽车在2023年仅增加了1.2%的开支，研发人员也从上年同期的6313人减少到了5401人。

种种举措之下，小鹏汽车虽境况好转，但仍未完全“脱困”。财报数据显示，2023年第四季度，小鹏汽车的净亏损为13.5亿元，而上年同期净亏损为23.6亿元，上一季度净亏损为38.9亿元。2023年全年，小鹏汽车的净亏损为103.8亿元，而2022年其净亏损为91.4亿元，呈亏损扩大态势。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，“小鹏汽车已将智能、动力总成、整车平台整合到一个大的智能平台上，实现各车型之间最大化的共通共用。平台化研发和规模效应，不仅降低了供应链成本和制造成本，而且大幅提高了研发迭代的效率，从而使小鹏加快实现25%的降本目标”。

欲以智能驾驶挑战比亚迪？

展望2024年一季度，小鹏汽车预计其汽车交付量将在2.1万辆至2.25万辆之间，同比增加约15.2%至23.4%；总营收将介于58亿元至62亿元之间，同比增加约43.8%至53.7%。

数据显示，今年1~2月，小鹏汽车共交付新车近1.28万辆。根据一季度交付指引，小鹏汽车3月的交付量或将低于1万辆。

投资者对小鹏汽车的未来销售展望和盈利计划，也持谨慎态度。“除了关注2024年第一季度的销售前景外，投资者还对小鹏汽车计划于下个月推出的‘更便宜’车型子品牌的详细计划充满好奇。”建行国际分析师曲柯表示。

何小鹏在财报电话会上透露称：“在2024年北京车展期间，小鹏汽车将正式推出面向10万~15万元级别的全新品牌。全新品牌的第一款车型将会在今年三季度上市和交付。”

小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地则表示，新品牌将会从C端先行销售，获得消费者认可后几个月，再在B端等渠道销售。“新品牌的车型，月销过万辆才算成功，目前我们产能能够支撑这一目标。”顾宏地称。

值得注意的是，对10万~15万元细分市场，问界、理想、蔚来等新势力品牌均未涉足，而传统品牌如比亚迪、吉利等，也未形成智能驾驶的优势。所以，业内认为，何小鹏成功找到了夹缝中的切入点——用性价比打新势力品牌，用智能驾驶打传统品牌。

《每日经济新闻》记者了解到，小鹏汽车新品牌的首款车型，或将取消激光雷达，以降低车辆在智能驾驶方面的成本。同时，据何小鹏在财报电话会上透露，小鹏汽车在智能驾驶方面已具备优秀的成本控制能力，2024年年内更有望实现智能驾驶降本50%的目标。

但是，有观点认为，购买15万元价格段汽车的消费者更关注性价比，智驾能力尚未进入到影响购车的前五位决定性因素。2022年，小鹏汽车曾在小鹏P5车型上落地城区智驾功能，但实际智驾版本车型购买比例并不高。

三季度销售门店将增至600家

在何小鹏看来，2024~2027年，智能电动车的淘汰赛正式开始，“小鹏汽车将进入未来3年推出10多款全新车型的大产品周期，加上全球化和升级改款车型，SOP的车型总数量将达到30款。”何小鹏在财报电话会上表示。

谈及密集发布新品计划对老产品的冲击时，何小鹏表示，去年年初王凤英加入小鹏汽车后，第一件事情就是解决这个问题。“为了避免‘内斗’，小鹏汽车会尽量避开同类型产品，轿车品类会少一些。”何小鹏说。

而小鹏汽车的产品规划，被视为与王凤英在长城汽车任职时实施的“多生孩子好打架”的产品策略类似。据悉，在今年年初，王凤英主导推动了小鹏汽车新一轮的组织架构调整，其中就涉及产品规划。有业内人士分析认为，小鹏汽车或采用类似比亚迪分网的方式来销售这些车型，这也是王凤英所擅长的。

从渠道来看，小鹏汽车也正在向王凤英所擅长的领域靠拢。据了解，小鹏汽车在去年7月发起了“木星计划”，放开经销商的加盟授权，并将部分小鹏汽车的直营门店转给经销商经营。截至2023年12月31日，小鹏汽车销售门店达500家，覆盖181个城市。

何小鹏在财报电话会上表示，小鹏汽车在2023年完成了一轮渠道升级，末位淘汰了超过130家门店，并通过“木星计划”引进了160多家经销商。新入网的经销商门店大部分从去年底开始营业，预计培育期需要3~4个月，从4月起会为整体销量带来显著贡献。

此外，记者了解到，从今年第二季度开始，小鹏汽车通过建立半个月左右的渠道库存的方式，来加快终端交付速度。“小鹏汽车将进一步扩大销售网络覆盖，加速渠道下沉。计划到2024年三季度，销售门店数量将会增加到600家，并且在新品牌上市后持续扩张，加速销量增长。”何小鹏说。

值得一提的是，自王凤英加盟小鹏汽车后，何小鹏对她的工作给予了充分的支持与授权，这使得小鹏汽车调整的成效初步显现。但是，这样的成效或仅是开始。王凤英所引领的改革，能否最终帮助小鹏汽车摆脱亏损，成功“上岸”，仍有待时间和市场给出答案。

封面图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）