坚定电动化转型 奥迪CEO高德诺：2026年将推最后一批燃油车型

尽管近期有跨国车企调整了向电动化转型的节奏，但奥迪仍坚信电动化是未来汽车的发展方向。

“我们正在经历汽车行业的快速转变，但我们坚信未来的汽车是电动的，软件将定义汽车。面对新的技术变革和竞争对手的出现，奥迪正在启动有史以来最大的产品攻势。”3月19日，奥迪全球CEO高德诺在奥迪全球财报新闻发布会上表示，奥迪将继续推动电动化转型，坚持未来要专门生产电动汽车。

图片来源：每经记者 范文清 摄

事实上，电动车业务也成为奥迪2023年销量增长的助力之一。奥迪发布的2023年财报数据显示，2023年奥迪品牌共交付新车189.524万辆，同比增长17.4%，其中纯电动车型的交付量约为17.8万辆，同比增长51%。

“虽然受半导体短缺等因素影响，纯电动车市场竞争日益白热化，但在充满挑战的外部环境下，我们在2023年取得的交付量成绩令人自豪。”高德诺在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，今后奥迪会推出基于PPE平台的电动车，也会把最新的燃油车型带到中国市场，“从产品布局来看，奥迪会成为中国市场中的重要‘玩家’”。

到2027年将在所有细分市场推电动车

3月19日，奥迪集团发布了其2023年财报。财报数据显示，2023年奥迪营业收入为699亿欧元，同比增长13.1%；营业利润为63亿欧元，经营销售利润率上涨9%。

“2023年奥迪营业收入的增长主要归功于汽车市场需求旺盛，新车销量提升，供应链保持稳定。”奥迪CFO李博睿在解释奥迪2023年业绩表现时特别提到，去年纯电和混动车型的营收占比已经上升至16.3%，未来奥迪70%的投资将用于电动化和数字化发展。

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“3月18日全球首发的全新奥迪Q6 e-tron是奥迪启动大规模产品攻势的开端。2024年到2025年，我们将推出20多款新车型，包括电动车、插电混动车和燃油车。下一步，我们将更新整个产品阵营。2026年，我们会推出最后一批燃油车，然后慢慢停止燃油车的生产。当然，转型中也会出现变化和波动，必要时我们也会采取调整措施。”高德诺表示。

高德诺透露，奥迪会全力以赴开发电动车，到2027年会在所有细分市场推出电动车型，同时也会有传统燃料车型，所以会在所有市场“多管齐下”。“我们既生产电动车，也会生产燃油车和混动汽车，它们将完全能够迎接新挑战和市场波动，帮助奥迪实现灵活性发展。”高德诺说。

加大对未来新车型的研发投入，将使奥迪在财务上有所承压。对此，奥迪将2024年定义为“过渡之年”。

“2024年，乘用车市场竞争将持续激烈，部分市场取消或降低补贴将使纯电动车的市场需求增势放缓，加之新车型Q6 e-tron和A6 e-tron在今年下半年才会实现增势，所以我们预测2024年奥迪集团的营收在630亿~680亿欧元，销售回报率在8%~10%之间。”李博睿透露，由于2026年奥迪将发布最后一批传统燃料车型，这一决定将使奥迪减少对传统燃料车型的预算，将70%的投资用于电动化和数字化发展。未来，奥迪将以销售回报率14%为目标，将其作为奥迪未来发展的坚实财务保障。

“会认真对待中国的竞争对手”

当前，中国汽车市场竞争激烈，特别是电动车市场，自主品牌发展势头迅猛，令跨国车企感受到了压力。

面对中国市场的变化，已经在此深耕超过35年的奥迪一直保持密切关注。自去年9月就任奥迪全球CEO以来，高德诺多次到访中国市场，看到了中国车市的变化和日益激烈的竞争态势。“我们会非常认真地对待中国的竞争对手，根据中国市场的情况调整战略。现在奥迪要推出新的智能互联车型，以追赶中国车企在这一领域的发展步伐。”高德诺对记者说。

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事实上，虽然市场竞争加剧，但奥迪依然在中国豪华车市场保持着第一阵营的位置。数据显示，2023年，奥迪在中国市场的销量约为72.9万辆，同比增长13.5%，仅次于欧洲市场。其中，奥迪纯电动车型2023年在中国市场的交付量同比增长了246%。“这是奥迪在中国市场取得的历史最好成绩，这也证明我们能胜任在中国市场的竞争。”高德诺向记者表示，奥迪会把最新的电动车带到中国市场，通过新车型来保持其在中国市场的竞争力。

根据规划，奥迪在华的首个纯电动车型生产基地——奥迪一汽新能源汽车有限公司将于2024年底投产，新工厂年产能为15万辆。首批投产的是基于PPE平台打造的全新奥迪Q6 e-tron和A6 e-tron。

此外，奥迪还将深化与上汽集团的合作关系，通过共同研发智能网联电动车，快速拓展高端市场智能网联电动车的产品组合，以争取新的车主群体。

事实上，在奥迪管理层已经明确的“奥迪未来计划”中，加强四环品牌在全球尤其是在中国市场的发展是核心行动领域。“针对与中国车企的竞争，我们已经整装待发。我们将与合作伙伴一起针对中国市场进行技术创新，从效益、技术和战略上为未来做好准备。”高德诺说。