“标配智驾”时代来了？车企争拿L3级自动驾驶测试牌照，城市NOA开城未停歇

一场拿牌照比赛正在车企中进行。

近日，包括极狐、深蓝汽车、阿维塔、长安汽车四家车企分别获得北京、重庆高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照。在此之前，宝马、梅赛德斯-奔驰、智己已拿到北京、上海的自动驾驶（L3级）测试牌照。此外，埃安旗下的昊铂品牌近日也在广州的高速上进行了L3级自动驾驶路测。

一边是抢拿自动驾驶（L3级）测试牌照，另一边车企在国内城市NOA开城大战也愈演愈烈。智己汽车联席CEO刘涛日前发文称，智己IM AD高速NOA（导航辅助驾驶）已实现全国贯通，2024年将All in城市场景。稍早之前，小鹏汽车公布无图智驾第二批27城公测名单，理想汽车也推出了覆盖超过100座城市的智驾功能。

联合资信研报认为，目前行业整体已基本具备L3级自动驾驶的技术准备，智能驾驶面临由“辅助驾驶”向“无人驾驶”的过渡期。未来，法规的完善等有望加快L3级及以上智能驾驶应用的拓展，而汽车智能化水平的升级将使其对消费者的吸引力得以增强，汽车行业的盈利模式也将得以丰富。

城市NOA激战2024

“2024年，毫末智行要跨过关隘，打赢城市NOA落地这一硬仗。”在毫末智行董事长张凯看来，城市NOA落地是一场关乎智驾的生死战。

城市NOA，即面向城市场景的智能辅助驾驶，车辆可以实现在城市道路自主行驶，完成跟车、变道、超车、转弯、过红绿灯等动作，最终到达目的地。城市NOA被视为是L2级自动驾驶的最后一战，是从L2跨越到L3至关重要的一步。

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当前，大部分车企已经实现了高速NOA，但城市NOA的开发进度存在差异。其中，理想、小鹏等厂商进度较快，其他车企还持续在NOA领域发力，快速推进开放更多城市NOA全场景功能，并将大规模开放的时间定在2024年。比如，极越计划2024年开通200城，智己计划2024年达到全场景通勤模式，魏牌计划2024年落地100城。

车企激进的开城计划背后，是城市NOA功能不仅已成为衡量汽车智能驾驶水平的试金石，更是消费者购车的一大考量因素。理想汽车董事长兼CEO李想直言：“就像你买了一个二三十层的楼房，它是有没有电梯的差别。以后在中高端车市场，如果不能提供城市NOA，消费者就是买和不买的差别。”

有统计数据显示，2023年11月，国内乘用车市场城市NOA渗透率约1%，记忆泊车功能渗透率环比小幅提升至约0.9%。另外，11月新势力城市NOA渗透率提升至约9%，记忆泊车功能渗透率提升至约7.6%。

《每日经济新闻》记者注意到，为了争夺更多市场，多家车企正在对旗下车型的高阶智能驾驶功能进行降价或限时免费。比如，阿维塔11 ADS高阶功能包降价1.8万元，相当于半价；极越01额外附赠12个月的“纯视觉”高阶智驾ROBO Drive Max免费订阅；岚图追光PHEV L2.9智能驾驶辅助包推出限时免费政策。

银河证券分析师石金漫认为，城市NOA功能将成为2024年自动驾驶产业的主旋律，主机厂将继续在城市NOA功能上加大研发投入，推动产品“智能化”竞赛加速。

“标配智驾”的时代来了？

城市NOA火速“上车”，L3级自动驾驶还远吗？

据记者了解，目前主流汽车厂商均已导入了L2级的辅助驾驶产品。截至2023年7月，国内标配L2级及以上功能的乘用车渗透率为37%，较上年同期提高8.8个百分点。

“从L2向L3级自动驾驶的跃升，意味着驾驶权从‘人’过渡到‘车’，属于重要分水岭。”一位自动驾驶企业技术人员认为，从技术层面看，实现L3级自动驾驶需要驾驶系统算法的突破和系统感知能力的提升。

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从近期多家汽车品牌都相继获得自动驾驶（L3级）测试牌照可以看出，行业技术研发的主流也已聚焦于L3及以上级别的功能。长安汽车表示：“将持续密切关注中国法规的要求，在政策法规支持的前提下，将在合适时间把L3级自动驾驶功能推向市场。”

智己汽车也表示，将在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试，以加速推进高阶智能驾驶产品研发落地，另外其正在申报工信部L3公告准入试点，并有望成为首批进入L3级自动驾驶准入试点的车型。

“L3的技术突破也将把L2+变标配的时间点提前并带动行业的进步，而此次参与试点的汽车产品，前装就具备L3功能，以车企为主体的试点，能直接走向产品化——产品过关，然后售卖。距离消费者直接购买到L3产品更进了一大步。”埃安方面表示。

民生证券分析师崔琰认为，2024年将成为智能驾驶在消费者端从形成认知到购买转化的重要时刻，“标配智驾”时代已来，能够找准差异化卖点、智能驾驶技术领先的头部车企将在2023~2025年形成差异化。

据国金证券研报预计，2023年~2025年，国内L3级智能驾驶汽车销量将分别达53.9万辆、274.1万辆、591.7万辆；到2030年，这一数字将超过1600万辆，占乘用车总量的62%。