2020年成渝地区双城经济圈开启建设后,当地高铁已迎来大规模“爆发”。在成宜高铁最新通车后,四川未来还将有多条时速350公里的高铁等待上新,具体就包括渝昆高铁、成达万高铁、成渝中线等线路。
每经记者 黄名扬 每经编辑 杨欢
成宜高铁开通首发活动现场 图片来源:每经记者黄名扬 摄
12月26日上午,成都至宜宾高速铁路(以下简称“成宜高铁”)首发列车,从宜宾站启程奔向成都。这意味着四川首条新建时速350公里的高铁,终于正式运营。
实际上早在2020年,四川就已经跑进了“高铁350时代”。当年年底,成渝高铁这条东向的出川铁路通道,经技术改造后提质运营,已成功提速至350公里。但严格意义上说,最新通车的成宜高铁,才是四川首条设计和建设速度是350千米/小时的高铁。
值得注意的是,这一节点或许也将翻开交通“第四极”发展的新篇章。
《每日经济新闻》记者当天从现场了解到,2020年成渝地区双城经济圈开启建设后,当地高铁已迎来大规模“爆发”。在成宜高铁最新通车后,四川未来还将有多条时速350公里的高铁等待上新,具体就包括渝昆高铁、成达万高铁、成渝中线等线路。
成宜高铁全长约265公里,是四川首条设计和建设速度350千米/小时的高铁,也是四川目前最快的高铁。
记者当天发现,成宜高铁从成都东站到天府机场站,总共只需25分钟时间。并且相关负责人告诉记者,成宜高铁站从设计之初,就是和机场设计建设同时进行的。因此高铁通车后,旅客在天府机场站就能基本实现“零换乘”。
这不仅将有效解决天府国际机场距离成都中心城区较远的痛点,也将使川南沿线如资阳、内江、自贡、宜宾等地的旅客,可通过高铁直达天府国际机场。
图片来源:中国铁路 制图:乔谦
而除了点对点的便利,从整个四川的区域发展看,成宜高铁的开通对川南经济区的发展也具有里程碑式的意义。
作为连接成都平原经济区和川南经济区的一条高铁大通道,成宜高铁开通后,将成为川南经济区和成都平原经济区之间继成渝高铁、成贵高铁后的第三条高铁。线路将串联起成都、资阳、内江、自贡、宜宾等城市,进一步促进区域的联动发展。
放在全国范围看,成宜高铁在国家高铁路网中,地位同样举足轻重。
据了解,该线路是国家“八纵八横”高速铁路网“京昆通道”的重要组成部分,北接川青、成都至西宁铁路、西安至成都客运专线,连通川西及西北地区;南连绵泸高铁、渝昆高铁及成贵高铁,连接重庆、云南、贵州及华南地区,构成了联系成都、昆明、重庆、贵阳、上海等城市的重要客运通道。
自古“蜀道难”,四川之前又错过了全国高铁上一轮的“爆发式”发展。
2009年,全国铁路完成基本建设投资6000亿元,比上一年增长近8成,超过“九五”和“十五”铁路建设投资的总和。那也被称为当时“我国铁路历史上投资规模最大、建成投产最多的一年”。
但整个西部地区,无论高铁的里程还是密度,这些年都明显落后于东部和中部地区。深处地形复杂的西南内陆,四川也没能赶上当时的高铁发展。一直到2020年,成渝地区双城经济圈开启建设后,当地的高铁规划建设才迎来真正的高潮。
当年7月,渝昆高铁川渝段初步设计获国铁集团正式批复。次月,成渝中线高铁项目获国家正式批复——这条线路从提出到获批耗时很短,且在获批仅13个月后线路启动建设,推进速度在国内高铁项目中堪称罕见。2020年11月,成达万高铁获得国家发改委批复,12月旋即正式开工。
当时短短半年内,四川的蓝图上就多了三条设计时速350公里的高铁,当地高铁终于迎来期盼已久的“爆发”。
成宜高铁复兴号列车停靠在站台等待出发 图片来源:每经记者黄名扬 摄
自此之后,成渝地区双城经济圈加速“出圈”。2021年2月发布的《国家综合立体交通网规划纲要》,正式将成渝地区双城经济圈定位为国家综合立体交通网中的第四“极”。同时,国家又布局了“6条主轴”,进一步加强四极之间的联系。
在此背景下,整个西部片区曾一度“留白”的高铁网,这两年开始以肉眼可见的速度加密。今年前11个月数据显示,铁路投资已接近6500亿元,同比去年增长7.4%,其中西部修建项目的存在感尤为突出。
而根据最新消息,成渝中线、成达万高铁、渝昆高铁等一批铁路重点项目建设,近期都已取得突破性进展。
目前,渝昆高铁川渝段站房建设进入冲刺阶段,“四电”工程全面进入设备安装调试阶段,有望在2024年具备开通条件;而作为成渝地区双城经济圈重点工程,成渝中线高铁玄天湖大桥首个水中墩,日前也已顺利浇筑完成。
另外,四川东向的出川大通道——成达万高铁也有了最新消息。该项目涉及的华蓥山隧道,目前建设进度已超过75%,有望于2025年按期贯通。可以预见,在不久的将来,四川时速350公里的出川大通道就将逐一打通。
1本文为《每日经济新闻》原创作品。
2 未经《每日经济新闻》授权,不得以任何方式加以使用,包括但不限于转载、摘编、复制或建立镜像等,违者必究。