与赣锋锂业签署合作备忘录 长安汽车计划2025年量产应用固态电池

12月25日晚间，长安汽车（000625.SZ）发布公告称，公司与赣锋锂业（002460.SZ）签署了合作备忘录，双方将加快推进（半）固态电池研发合资项目及制造产业化项目，并基于下一代汽车动力电池（半）固态电池研发合作，探讨向电池上游锂矿资源、锂盐深加工、电池材料，中游电池制造及下游废旧电池综合回收利用延伸，推进电池产业全链条战略合作。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示：“此次长安汽车与赣锋锂业战略合作备忘录的签署，是长安汽车‘香格里拉’计划、长安金钟罩电池品牌规划的持续推进。”

图片来源：长安汽车微信公众号

今年11月，长安汽车发布自研电池品牌——长安“金钟罩”，提出对半固态、固态电池的全新电解质材料开发、关键工艺开发，基于整车需求，正向开发固态电池，从2025年开始逐步量产应用，2030年全面普及应用。

目前，以磷酸铁锂和三元锂电池为代表的液态锂离子电池虽已发展成为行业的主流技术。但随着需求的上升以及行业对技术的追求，液态锂电池已经无法满足车企、动力电池厂商，甚至消费者。在此背景下，被誉为“下一代动力电池风向标”的固态电池成为焦点。

长安汽车之外，包括上汽、广汽、长城汽车以及日产、丰田等车企均有固态电池的相关布局，以及明确的量产规划。比如，2024年首款搭载800v超级快充固态电池的智己汽车新车型即将量产上市；丰田汽车则将在2027年量产固态电池；日产预计全固态电池在2028年之前量产上市；福特预计2026年推出搭载固态电池的车型。

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中国银河证券研究院分析师周然认为，能兼容目前材料、产业体系的半固态电池是优选方案，预计2030年可见大规模商业化的全固态动力电池，而半固态电池在2024年即有望在动力市场量产装车。

除了固态电池，在新型电池方面，长安汽车正在开展锂硫电池、金属电池等电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300~1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。

按照长安汽车电池战略规划，其计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款电芯；首款CTV技术将于2024年开始量产；通过技术、产品、商业模式的拓展，以“能源”为主线，打造完整的可再生能源生态圈，形成能源生产、存储与利用的产业闭环，来应对越发激烈的电池市场竞争。

当下，电动车时代的三电系统已经取代燃油车时代的三大件（发动机、变速箱、底盘），正在成为车企的核心竞争力。而车企势必要将这些核心技术掌握在自己手中，包括长安汽车在内的多家整车厂已踏上了自研电池、自建电池厂的道路。

“电池的成本占比太高，至少占到整车价格的25%左右，整车企业如果没有电池的利润，企业的销售利润率会大幅下降，那车企盈利能力将锐减，而且盈利差带来的系列问题都会很严重。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，锂电池是技术快速推进的产品，所以整车企业未来必然会延伸到电池领域，整车企业自造电池是趋势。

下游的车企争相切入上游动力电池领域，上游的锂矿企业则将触手伸向下游的整车市场，此次与长安汽车合作的赣锋锂业，近年来投资策略渐渐向下游整车企业进行布局。

图片来源：每经记者 于垚峰 摄（资料图）

去年，赣锋锂业相继参与了广汽埃安和岚图汽车的A轮融资；今年9月，其又以现金10亿元人民币，认购赛力斯(601127.SH)旗下全资子公司重庆瑞驰汽车实业有限公司新增的1亿元注册资本。

通过入股整车企业，赣锋锂业可以进一步绑定下游整车需求，有利于其业务拓展，提高其在产业链中的话语权。赣锋锂业方面认为，此次与长安汽车的合作，有利于加强公司与下游客户联系，推进公司半固态电池的研发和产业化，同时加强公司锂产业链的业务布局，提高公司核心竞争力和盈利能力。

封面图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）