车市进入年底冲刺！11月我国乘用车零售量同比增长26%，乘联会预测：全年批发量有望突破2500万辆

12月8日，乘联会发布最新数据显示，11月，国内乘用车市场零售量达到208万辆，同比增长26%。“这主要是因为相较于历年的年末促销力度企稳收缩的特征，今年11月国内车市促销持续增大，燃油乘用车和新能源乘用车促销均环比增大，针对性的增换购促销和地方补贴，令购车消费需求有所释放。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树解释称。

图片来源：乘联会

数据显示，1~11月，国内乘用车累计批发销量为2281.9万辆，同比增长8.9%。“今年车市总量好于预期较多，预计今年乘用车批发销量将突破2500万辆，整体车市批发销量将接近3000万辆。”崔东树称。

展望2024年，乘联会方面预测，2024年国内乘用车总体零售销量将达2220万辆，同比增长3%。如果我国汽车向俄罗斯出口能继续保持较强增长，考虑乘用车出口430万辆的贡献，狭义乘用车（批发）总体销量将达2650万辆，同比增长5%。

车市将进入去库存周期

乘联会数据显示，11月，我国自主品牌乘用车零售量为115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%，继续保持高增长态势，其零售份额为55.3%，同比增长1.9个百分点；批发方面，自主品牌乘用车市场份额为59.7%，较去年同期提升了4.6个百分点。

主流合资品牌乘用车零售销量也在11月恢复了同比正增长。11月，主流合资品牌乘用车零售销量为66万辆，同比增长23%。其中，德系品牌零售份额为18.7%，同比下降0.4个百分点；日系品牌零售份额为15.5%，同比提升了0.2个百分点；美系品牌市场零售份额为7.9%，同比下降了1.5个百分点。

图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）

豪华车方面，11月其乘用车零售销量为27万辆，同比增长15%，环比增长22%。“去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不是很强。”崔东树解释称。

根据乘联会数据监测，目前，全国乘用车市场总体将进入去库存周期，而新能源乘用车行业处于加库存周期。

11月，厂商生产增产明显，而零售回暖平稳，推动了厂商和渠道库存的增长，形成了厂商产量高于批发9.6万辆，厂商国内批发高于零售9万辆的增库存走势。

乘联会数据显示，厂商与渠道从去年12月到今年10月持续去库存42万辆，从而减缓了渠道库存压力。“11月，国内乘用车库存增长明显，为春节前预期的旺销备货。”崔东树表示，2024年，去库存周期会更加明显，行业竞争将愈加激烈。

崔东树强调称，目前总体乘用车的库存周期相对安全，生产工艺的优化提升带动了交付周期缩短，订单可视化流程打通也解决了用户的后顾之忧，产业库存结构和体量继续保持稳健，燃油车库存水平尤为理性。

2024年新能源乘用车渗透率或达40%

作为国内乘用车车市增长的重要拉动力，11月新能源汽车批发销量超96万辆，达96.2万辆，同比增长31.5%，环比增长8.2%，渗透率高达37.7%，较去年同期提升1.7个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率为52.6%；豪华车中的新能源车渗透率为35.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.9%。

图片来源：乘联会

得益于比亚迪、吉利等车企旗下插电式混合动力车型销量的持续走高，11月国内插电式混合动力汽车销量达30.9万辆，同比增长86.9%。

随着自主品牌车企在新能源技术路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，11月厂商批发销量突破万辆的企业达到18家（环比增加1家，同比增加5家），占新能源乘用车总量的88.9%（上月88.8%，去年同期83.1%）。其中，比亚迪以约30.14万辆的月销成绩继续霸榜；紧随其后的是销量约为8.24万辆的特斯拉中国。而在10月份位居第三的吉利汽车在11月销量约6.48万辆，被销量约为7.11万辆的上汽通用五菱赶超。

主流合资品牌中，南北大众强势领先，其11月新能源乘用车批发销量约2.92万辆，占据主流合资纯电动48%的份额。“这说明大众坚定电动化转型战略初见成效，其他合资与豪华品牌仍待发力。”崔东树称。

乘联会预测，2024年，国内新能源乘用车批发量将达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，市场渗透率将达40%。

崔东树认为，2024年，国内乘用车市场增速将呈现前高后低的发展走势，新能源车市和主流燃油车市场都将会实现很强的同比增长。