理想汽车商业副总裁刘杰：明年底新能源头部品牌座次将基本稳定

“第一，（我们要）挑战豪华品牌销量第一名；第二，增程车型进入20万~30万元市场；第三，加速纯电布局。”在2023广州车展期间，理想汽车商业副总裁刘杰在接受《每日经济新闻》记者采访时，谈到了理想汽车2024年的三个关键目标。

理想汽车商业副总裁刘杰 图片来源：企业供图

在2023广州车展上，理想汽车旗下首款MPV车型MEGA正式开启预订。在开启正式预订的1小时42分钟内，理想MEGA预订量突破1万辆。据刘杰透露，“理想MEGA售价将在60万元以内。1月13日~31日，随着试驾车进店，将开启锁单，并按照预订顺序进行优先排产，2月下旬开启用户交付。”

除理想MEGA之外，2024年理想汽车还会有三款高压纯电产品发布并开启交付，纯电产品阵容将逐步丰富。“理想L9、L8、L7都是聚焦30万元以上的市场，明年理想L6发布后，理想汽车的增程车型将会形成完整的20万元以上的产品图谱。”刘杰表示，伴随多款产品的投放，理想汽车2024年要冲击豪华品牌销量第一名。

增程式和纯电不是“新旧关系”

值得注意的是，今年以来，不少车企都推出了新能源MPV新品。“随着中国家庭人员结构变化，未来MPV高端化增长不是昙花一现，尤其是新能源化推动MPV市场可持续增长，将为自主品牌崛起带来发展机遇。”全国乘用车市场联席会秘书长崔东树认为。

“这个问题（指车企扎堆布局新能源MPV）我也很好奇，理想MEGA是在2018、2019年有技术和产品的预研，其他企业的初衷和想法我就不清楚了。”刘杰说。理想MEGA产品负责人李昕旸则表示，理想MEGA是在解决了MPV车型安全性差、空间体验等问题等之后才推出的。

与当前市面上的MPV多采用插混或混动技术路线不同，理想MEGA是一款纯电产品，也是全球第一个搭载理想汽车与宁德时代联合研发的麒麟5C电池的量产车。对于技术路线的选择，李昕旸表示，“这是出于驾驶性、风阻等角度的考虑，混动MPV的最大特点是发动机或者增程器都是横置的，会占用车轮空间，导致前轮拐角受限。”

理想MEGA产品负责人李昕旸 图片来源：企业供图

随着理想MEGA开售，理想汽车也开启了纯电和增程式两种车型同时销售的新阶段。对于这一新挑战，刘杰强调说，纯电路线是要去开辟新市场，不能把增程式和纯电理解为“新旧关系”。他预计，今后10年内，市场对这两条技术路线的需求将同时存在。

此外，谈到理想MEGA的用户人群时，刘杰说：“很多MEGA潜在车主都来到广州车展，在沟通交流后发现，他们的需求并不仅是要一台怎样的MPV，而是需要一台更好的满足他们家庭需求的车型。我们认为MEGA面对的可能不仅是现在的埃尔法用户，还有很多来自于豪华轿车或SUV的用户。”

在销量预期上，刘杰表示，50万元以上汽车市场有6万辆左右的销量规模，所以在50万元以上的汽车市场里，一款优秀产品的份额至少是10%（即6000辆左右）。“如果不能达到这样的市场份额，可能就不是一款优秀的产品，或者只是最初比较惊艳但很快会被市场淘汰的产品。”刘杰说。

理想汽车董事长兼CEO李想此前表示：“（MEGA）的目标是，成为50万元以上销量第一的车型，不分能源形式不分车身形式。”参考宝马X5等产品推算，理想MEGA 2024年的月销量目标在8000辆左右，年度销量目标接近10万辆。

“明年底头部品牌座次将基本稳定”

在刘杰看来，今年第四季的消费需求会比三季度更旺盛一些。就理想汽车而言，其在今年第三季度的交付量为10.51万辆，同比增长296.3%。展望第四季度，理想汽车的交付指引为12.5万辆至12.8万辆，即平均月销量4.3万辆。

“我们所处的30万元以上汽车市场，年底会面临购置税的退坡。明年起购置税补贴调整到以30万元为限，售价超过33万元的部分（车型）需要缴纳购置税，这一点会在一定程度上推升一波用户需求。”刘杰说。

根据今年6月出台的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，新能源车免征购置税且免税额不受限优惠政策将在今年底结束，2024年1月1日起，新能源乘用车的减免税额度力度降低，并设置免税最高不超过3万元的“封顶”线。

展望2024年，刘杰表示：“我们判断，明年整体汽车市场会保持跟今年差不多的稳定水平。而对车市历史表现的统计显示，在经济大环境有波动的情况下，汽车整体销量其实并不会出现明显下跌。但是在消费者选择的价格区间上，会体现出环境的变化。”

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

刘杰预测，2024年20万元以上新能源汽车的市场渗透率会达到55%，预计有400万辆左右的规模。这意味着，新能源汽车在创新者曲线中将进入晚期阶段，且是一个十分重要的转折点。到2024年底，在20万元以上的汽车市场中，新能源汽车的销量或将首次超过燃油车。

“新能源汽车的市场格局可能会发生比较大的变化，即各个细分市场中的头部玩家将基本稳定。从创新理论来看，在早期大众阶段以及50%的渗透率分水岭时期，能否成为头部对于车企来说至关重要，因为到了晚期大众阶段，消费者根本不会考虑非头部品牌。”刘杰说。

刘杰认为，“2023~2025年是新能源车淘汰赛阶段，到明年年底，不同类型下的新能源细分市场内，前几位优胜者应该已经基本稳定，牌桌上的新能源企业在后期会进一步扩大自己的市场份额。”

记者|孙磊

编辑|程鹏 裴健如 杜恒峰

校对|何小桃

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