10月国内汽车产销量再创历史同期新高 中汽协：预计行业有望较好完成全年目标

11月10日，中汽协发布的最新数据显示，10月，国内汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆，同比分别增长11.2%和13.8%。汽车产销量继9月后再创当月历史同期新高。

图片来源：中汽协

1~10月，国内汽车产销分别完成2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%，生产增速较1~9月提升0.7个百分点，销量增速较1~9月提升0.9个百分点。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华解释称，进入金秋十月，多地车展与促销活动火热进行，各大车企新车型持续发布，进店客流显著增加，进一步拉动汽车消费，使得“金九”车市热度在10月份继续。

“从今年前10个月车市表现来看，今年国内汽车销量将创历史新高，可能超过3000万辆。”中国汽车工业协会副总工程师许海东称。

中国品牌市占率逼近60%

中汽协数据显示，1~10月，国内乘用车产销分别完成2073.1万辆和2066.4万辆，同比分别增长6%和7.5%。其中，10月国内乘用车产销分别完成251.3万辆和248.8万辆，同比分别增长7.6%和11.4%，增速低于整体车市。

10月，乘用车国内销量206.7万辆，环比下降1.8%，同比增长5.8%；乘用车出口42.1万辆，环比增长10.4%，同比增长50.5%。1~10月，乘用车国内销量1735.8万辆，同比增长0.7%；乘用车出口330.6万辆，同比增长67.3%。

图片来源：中汽协

在国内乘用车市场中，中国品牌乘用车优势凸显，市场占有率继续保持稳增长态势。“10月，中国品牌乘用车市场份额提升到接近60%，外资品牌压力加大。”陈士华表示。

10月，中国品牌乘用车销售148.5万辆，同比增长25.1% ，市场份额达59.7%，较去年同期提升了6.6个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降。而与上年同期相比，德系和日系品牌销量微增，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降，其中法系销量降幅最为显著。

1~10月，中国品牌乘用车共销售1142.6万辆，同比增长22.2%，占乘用车销售总量的55.3%，占有率比上年同期提升6.6个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，美系和韩系品牌销量呈小幅增长，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降。

伴随着商用车市场的逐步回暖，10月的国内商用车产销增速超整体车市。10月，国内商用车产销分别完成37.8万辆和36.5万辆，同比分别增长42.7%和33.4%。“这主要得益于物流行业升温等因素的拉动。”陈士华解释称。

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1~10月，国内商用车产销分别完成328.6万辆和330.3万辆，同比分别增长22.1%和19.8%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车、货车产销均呈两位数较快增长。

按照中汽协年前给出的预期，2023年国内商用车累计销量预计为380万辆，同比增长15%。“在去年低基数增长基础上，商用车今年全年将会实现高速增长。”陈士华称。

新能源车市占率连续6个月超30%

10月，国内新能源汽车市场保持高增长态势，市场占有率连续6个月超30%。中汽协数据显示，10月，国内新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆，同比分别增长29.2%和33.5%，市场占有率达到33.5%。

1~10月，国内新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。其中，纯电动车累计销售516万辆，同比增长25.2%；插电式混合动力车累计销售211.6万辆，同比增长82.6%。

图片来源：中汽协

东莞证券在其研报中分析称，今年第四季度是车市传统旺季，国家及各地促新能源汽车消费政策有望持续发力，车企新品接连上市，同时开启又一轮降价促销，刺激需求进一步释放，四季度新能源汽车销量有望继续走高，全年有望超出900万辆的预期目标。

进入2023年以来，汽车出口表现也尤为突出，成为我国整体车市产销高增长的重要动力。“10月，国内产销量创历史新高，并不是国内汽车产销创历史新高，而是汽车出口创历史新高。”陈士华强调称。

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10月，汽车出口48.8万辆，环比增长9.8%，同比增长44.2%。分车型看，国内乘用车出口42.1万辆，环比增长10.4%，同比增长50.5%；商用车出口6.7万辆，环比增长6.7%，同比增长14.5%。

从出口车型来看，国内汽车出口仍以传统燃油车为主。10月，传统燃油汽车出口36.4万辆，同比增长59.3%；新能源汽车出口12.4万辆，环比增长29.3%，同比增长12.8%。

1~10月，传统燃油汽车出口292.7万辆，同比增长49.6%；新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%。

许海东表示，2023年中国汽车出口量有望突破450万辆，出口将带动中国汽车行业走上新的高峰。“中国汽车出口的主力是传统燃油车，同时中国新能源车也发挥了很大作用。”许海东称。

对于今年最后2个月国内车市表现，陈士华表示充满信心。“按照往年惯例，车市在年底最后两个月会出现‘翘尾效应’，今年也不例外。”陈士华说。

封面图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄（资料图）