每经记者 范文清 每经编辑 裴健如
9月21日,2023世界智能网联汽车大会在京开幕。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在此次大会上表示,工信部将完善支持政策、优化发展环境,持续推动智能网联汽车产业高质量发展。
“工信部将完善相关标准法规,加快重点急需标准制修订,加强汽车与基础设施、信息通信等领域标准的协同,积极贡献基于中国实践的标准技术方案。”辛国斌透露,工信部将深化试点示范,尽快启动智能网联汽车准入和上路通行试点,加快推进城市级“车路云一体化”示范应用,形成一批国内外市场主体共同参与的特色示范项目。
近年来,我国智能网联汽车产业发展迅速。公开数据显示,截至目前,我国累计开放测试道路2万多公里,总测试里程超过7000万公里;今年上半年,具备驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%,自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等多场景示范应用发展迅猛。
“在北京顺义街头,各种无人配送车平稳行驶,将外卖订单送到指定位置。这样的场景已不再是稀罕事。”北京市顺义区相关部门负责人在此大会上表示,自2020年起,顺义区已允许无人配送车在公开道路运营,实现了从封闭园区到公开道路的首次突破。截至目前,美团、毫末智行、京东等智能驾驶企业在顺义区测试运营总里程合计已超过340万公里,服务订单总量达到372万单。
在本届展会中,各大车企也纷纷展示了其搭载最新技术的经典车型,其中搭载L2级和L2.5级别的自动驾驶车型数量较上届有所增加。在AI大模型展区里,百度、腾讯、中科创达等一批创新企业展示了AI大模型在智能驾驶和智能座舱上的最新成果。
“目前,全球智能网联汽车整车技术研发投入持续加大,自动驾驶技术正逐步成熟。L2级辅助驾驶已实现规模应用和功能拓展,L3级正逐步实现商业化,L4级正进行示范应用探索。”中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强在此次大会上表示。
在李克强看来,当前智能网联汽车虽发展迅速,但仍存在三大问题待解。一是高级别智能驾驶尚未达到商业化目标。“在持续高额投入下,自动驾驶的研发成本、车辆硬件成本不断提升,但长尾工况、安全性、可靠性等关键问题尚未解决,商业化进展不及预期,商业探索多限于封闭待定场景,无法摆脱安全员冗余。”李克强说。
二是,不同行业对智能网联汽车的跨界融合特征认识不足,在发展理念、技术路线等方面尚未形成共识。三是,感知、决策、控制、网联等共性关键技术仍有差距。
面对挑战,李克强认为车路云一体化“中国方案”是解决智能网联汽车产业化问题的关键。“通过建立智能网联汽车信息物理系统架构,充分融合智能化与网联化发展特征,以五大基础平台为载体,来实现车路云一体化的智能网联汽车系统。”李克强认为,这可以作为解决智能网联汽车产业化问题的思路。
对此,在本次大会开幕式上,全球车企和行业组织代表共同发布了《推进全球智能网联汽车商业化应用(北京)共识》,与会各方在五个方面达成共识:以汽车智能化转型迎接新一轮出行革命,以出行需求为导向推进商业应用,跨界协同构建新型网状产业生态体系,加快网联化应用支持车路云一体化发展,携手推动支持产业发展的法规环境完善。
此外,探索区域产业链协同发展也是本次大会的特色之一。在当天举办的京津冀智能网联汽车产业链协同交流会上,全新编制的《京津冀汽车产业链图谱》首次亮相,聚焦新能源和智能网联汽车等重点产业链,计划建立三地轮值“链长制”,加快推进区域创新链、产业链、供应链的“延链”“补链”“强链”“优链”新体系。
国家智能网联汽车创新中心数据显示,到2025年我国智能网联汽车产业仅汽车部分新增产值将超1万亿元。未来,京津冀三地将在政策支持、产业协同、技术创新、基础设施建设、测试示范应用等方面发挥各自区域优势,加快推进图谱的成果运用。
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