每经记者 裴健如 每经编辑 孙磊
在国内车企竞逐自动驾驶赛道的同时，宝马集团对该领域的研发在欧洲正悄然提速。
《每日经济新闻》记者了解到，宝马集团正在加快开发L3级自动驾驶功能，全球计划于2023年底或2024年初上市。同时，宝马中国研发团队也已启动L3级自动驾驶的本土化研发，将根据当地法规要求，为今后L3级自动驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。
据悉，宝马的L3级自动驾驶技术套件，能够集成更多高性能传感器，如新的激光雷达系统，并将所有传感器信息与长距离雷达、前置摄像头数据相互关联，建立起完整的环境模型，这也使得驾驶者可以享受游戏、流媒体视频等车载影音娱乐。
就在今年7月，宝马未来出行开发中心（Future Mobility Development Center，以下简称FMDC）正式启用。据了解，FMDC位于捷克小镇索科罗夫，专注于驾驶辅助系统及自动驾驶技术的研发和测试，先期投资3亿欧元（约合人民币23.3亿元），占地面积600万平方米。
值得一提的是，FMDC是宝马在全球最大的测试场地，距离位于慕尼黑的宝马集团FIZ研发中心约280公里。截至目前，已有100多名工程师在FMDC开展研发和测试工作。
“宝马的自动驾驶开发跟别的企业是不一样的。两年前，宝马把负责底盘和驾驶动态的研发团队和进行自动驾驶的研发团队进行了深度融合，通过一个研发团队实现自动驾驶和车辆底盘的协调研发，这让宝马的产品会更加完整地考虑用户在不同场景下的驾驶需求。”FMDC自动驾驶专家告诉记者，从自动驾驶功能开发的角度来讲，宝马是在按照用户出行场景思考用户需求，根据不同需求发现并解决方案。
据介绍，FMDC集成了综合的测试场地，由6条赛道组成，总长度25公里，南北坡的坡高达到80米。除此以外，FMDC还提供多个测试区域，其中包括一条6公里的高速公路，和用于符合L4级高级自动驾驶技术和系统测试的乡村道路和城市道路交通模块。自2022年起，部分测试跑道已经投入了使用。
在车企竞逐自动驾驶的当下，不少企业更加侧重于将更高级别的自动驾驶功能快速搭载上车，但在上述FMDC自动驾驶专家看来，宝马的选择更为慎重。
“对于宝马来讲，自动驾驶功能和驾驶辅助功能历史超过20年。大家有时候可能觉得在宝马看到（自动试驾）新功能上线会慢一点，这是因为我们更追求高质量。”上述FMDC自动驾驶专家认为。
公开调研数据显示，在全球交通行驶事故调研中，L3级自动驾驶功能每7.8亿公里会出现一次严重的交通事故。
“宝马希望把这一纪录提升至每10亿公里一次，这是我们对L3虚拟驾驶员和系统定的目标。L3代表着驾驶责任的转移，这是非常严肃的事情。宝马的L3技术是通过摄像头、激光雷达和超声波雷达综合完成的，预计在今年年底，宝马7系将会配备L3级自动驾驶技术。”上述FMDC自动驾驶专家表示。
在他看来，驾驶辅助功能到今天依然不过时，即便自动驾驶未来非常成熟后，驾驶辅助功能依旧有用武之地。截至目前，宝马能提供超过40项给客户带来价值的驾驶辅助和泊车辅助功能，未来这个数字还会增加。
“宝马最新的L2级驾驶辅助功能有两项，一项是高速拥堵辅助，另外一项通过眼神就可以实现自动变道的辅助。”上述FMDC自动驾驶专家介绍称，“这两项最新功能在德国、美国、加拿大已经确认随着新车上市会同步推出。而中国市场作为宝马最为关注的地方，也会以最快速度推出。其中，眼神变道功能会在明年年初随着全新宝马5系一起推出；高速拥堵辅助功能，则需要磋商以适应中国法规，这是该功能本土研发正在准备的一项工作。”
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