极星中国将与星纪魅族整合？双方暂无回应，但极星在中国仍待“突围”

日前，据36氪援引多位知情人士消息，极星汽车（Polestar）中国公司正与星纪魅族酝酿一场资本层面的合作，初步探讨的方向为组建合资公司，以推动汽车和手机生态的资源整合。

对此，《每日经济新闻》记者分别向星纪魅族和极星汽车方面求证，极星汽车相关负责人回应称，“对此事不予置评。”星纪魅族方面则并未对此进行回应。

根据36氪报道，后续，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜将掌舵极星中国，将体系内的各项资源进一步拉通，而极星中国区总经理冯旦则将继续负责各项工作的执行落地。

针对上述人员变动的消息，记者向沈子瑜本人求证，但截至发稿未获回复。

尽管传闻涉及到的双方均未对上述消息进行明确回应，但业内观点认为，若双方能深入整合，对彼此来说未尝不是一件好事。

据悉，星纪魅族于今年3月成立，由星纪时代和魅族科技融合而来，创始人为吉利控股集团董事长李书福。在业务体系上，星纪魅族主要是通过手机和XR（即扩展现实，是VR、AR、MR等沉浸式技术的总称）以及前瞻研究来开展工作，围绕三条业务主线加速向战略目标推进。

图片来源：星纪时代官微

与此前构想不同，星纪时代不再单独推出手机产品，而是专注于打造魅族品牌手机。今年3月底，星纪魅族发布了新一代旗舰手机魅族20系列，无界生态系统Flyme 10，以及第一代Flyme Auto车载人机交互软件。Flyme Auto首次搭载在领克08车型上，并于不久前的2023上海车展正式亮相，预计今年下半年上市。

作为汽车和手机的一次重要跨界融合，领克08成为大众广泛关注的焦点。此外，魅族和领克还将落地“超级无界”合作计划，全面推动双方在产品、渠道及用户社区层面的进一步打通与融合，即不断深化车手互联的功能创新，打通用户的移动与出行生态，实现Flyme Auto系统在领克后续产品上的搭载。

图片来源：星纪时代官微

业内认为，手机厂商在消费电子领域经验丰富，由他们来做汽车软件优势明显。沈子瑜更是放出狠话：“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。”他表示，希望将Flyme的核心能力赋能给各大汽车厂商。

领克之后，Flyme Auto生态进行了扩圈。处在困境中亟待寻求出路的极星汽车，希望抓住这次机会。2023上海车展期间，极星汽车宣布将全面基于Flyme Auto Core打造全新的轿跑SUV——极星4。极星4基于吉利控股旗下浩瀚（SEA）架构开发，预计最快于今年内开始交付。

据官方的介绍，Flyme Auto Core由星纪魅族和亿咖通科技携手打造，是FlymeAuto汽车智能化系统的核心组件，负责提供基础框架以支持FlymeAuto的各种功能，并将其带到汽车座舱，同时提供了一个安全可靠的生态底层框架，包括应用商店、游戏空间、主题中心，浏览器等，以便开发人员可以快速、高效地创建丰富的生态应用，并将其集成到Flyme Auto中。此外，Flyme Auto Core还支持FlymeLink、场景引擎、AI语音等。

作为吉利与沃尔沃联手打造的豪华电动车品牌，极星汽车在中国市场的发展并不乐观。数据显示，2021年，极星汽车在华销售2048辆，仅占全球销量的7%；2022年，极星汽车在华销量尚未公布，但外界普遍预计在千辆左右。成立6年以来，极星汽车已经更换过5任中国区CEO，但依旧没能扭转其在中国市场的颓势。

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）

尽管在全球市场极星汽车获得更多关注，但和头部电动车品牌仍有很大差距。2022年，极星汽车全球销量为5.15万辆，较2021年2.9万辆的销量增长约80%。今年第一季度，极星汽车在全球交付1.21万辆新车，同比增长26％。财报显示，今年第一季度，极星汽车实现营收5.460亿美元，同比增长20.74%。归母净利润为-897.7万美元，上年同期为-2.745亿美元，同比减亏96.73%。

不久前，极星汽车宣布，正在加强对成本管理的关注，将在全球范围内裁员10%，并且已经冻结了招聘工作。同时，极星汽车将今年的销售目标从此前的8万辆下调至6万~7万辆区间。

透过种种信号，有观点认为，若与星纪魅族深度整合，极星汽车或可复制领克与魅族“超级无界”的合作模式，在智能化开发方面更贴近中国消费者需求，寻求更多可能性，从而帮助其扭转颓势。