沃尔沃钦培吉：电动化时代仍要坚持安全基因

2023年上海车展前夕，沃尔沃汽车首款基于原生纯电平台SPA2打造的旗舰产品EX90迎来首秀，该车采用中央电子电气架构，可以实现整车OTA升级。EX90定位一款大七座纯电SUV，将征战50万元区间的细分市场。

同时，沃尔沃还发布了世界树智能安全体系，这是沃尔沃汽车基于原生纯电平台推出的汽车智能安全技术体系，它将交通出行的安全从传统的主被动安全，融合电动化和智能化的时代趋势，进一步扩展为车内、车外、车身和人本四个不同的安全空间。

“在电气化时代，依然抓住这一群和沃尔沃有品牌共鸣的人群。沃尔沃在产品和品牌上会坚持自己的格调，在电动车时代，沃尔沃围绕的主核心依然是安全。因为‘安全’这个汽车品牌标签，在电车时代被放大而不是缩小的。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

豪华车细分市场竞争加剧

在电动化、智能化浪潮的席卷下，传统豪华车品牌都在加速向电动化转型。此外，众多造车新势力及新品牌也瞄准了电动豪华细分市场。

数据显示，2022年整体豪华车市场零售销量为309万辆，同比增长6%。与2021年20.7%的同比增长速度相比，豪华车市场增速明显放缓。与此同时，造车新势力等新能源高端品牌不断加强攻势，蚕食了一部分传统豪华车市场份额。2022年，传统豪华车市场销量同比下降4%，与之形成鲜明反差的是，新能源高端品牌在2022年里一路高歌猛进，全年销量同比增长49%。

“2023年或者是2024年，对于豪华车品牌而言都比较困难。”钦培吉表示。

在此背景下，以沃尔沃汽车为代表的豪华品牌将面临更为激烈的市场竞争，加速电动化转型势不可挡。按照规划，到2025年，沃尔沃汽车将实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年，沃尔沃汽车成为纯电豪华车企；2040年，沃尔沃汽车力求成为气候零负荷标杆企业。同时，纯电车型将只采用线上直销的商业模式。

“很多品牌会在转型中迷失自己，认为应该去追随潮流，也去堆料，也讲性价比。这样的话，这个品牌本身的品牌资产会被损失掉。但是一般情况下，品牌资产不会是被人打流失的，是自己慢慢把它流失掉的。或者说你的产品没有这方面的属性了，也会流失掉。从这点来说，国际品牌一般是会坚持自己的品牌属性。”钦培吉说。

近百年来，安全一直都是沃尔沃汽车的生命线和品牌基因。沃尔沃汽车认为，在拥抱行业变革，加速向电动化、智能化转型的革命中，其安全基因将得到进一步强化，安全的含义也在不断丰富和完善。

传统企业转型有机会翻盘

“新势力有的，我们三年就能学会；我们有的，新势力十年也学不会。”钦培吉在“VOLVO TECH DAY暨EX90中国首秀”活动现场的这句“狠话”一度刷屏，同时也招来不少非议，诸如“这个不行”“就是放狠话”“你为什么学习新势力放狠话？”

“我们要学习的是直接2C，学习新势力数据化的模型。我们现在最大的问题是通过经销商去面对客户。我们现在打通所有的数据流程，是我们跟经销商一起面对客户。不是跟经销商争夺客户数据，我们是跟经销商分享客户数据，希望把他们的客户服务水平提上来，一起来打通每个环节。互联网选手他们对于打造2C端的软件是得心应手，我们每个环节都磕磕绊绊。但是，不管怎么样，我们投入大量预算人力进行软件开发，至少我们可以学个七七八八，这个就是周期的问题。”

“我觉得十年学不会的是体系的建立，不要认为很多企业有很臃肿、冗长的决策流程。你要想它为什么能活一百年？‘唯快不破’这个事情，在国际上看是很危险的，因为你一定是共同平衡的问题。”钦培吉表示，以福特为例，福特在管理上是完全财务导向，它有强大的财务控制体系。当然，这在福特的发展中确实也影响了其市场，不过正是如此，福特成为在经济危机中美国唯一没有破产的企业。

在钦培吉看来，强大的体系力才是百年企业必要非充分条件，一口气往前冲的企业可能会被吹上天，最终也可能会很快掉下来。愿意转型的传统企业阵营，一定是有机会翻盘的。

随着新能源汽车渗透率逐步提升，新势力品牌的销量取得不错成绩，有声音认为，新势力和传统车企的决战即将到来。而钦培吉认为，主要还是看哪个企业能够真正给消费者提供想要的产品，消费者需求已经发生巨大变化，哪家车企满足得好，谁就能够做得更好。

今年一季度，沃尔沃汽车累计销量约16.29万辆，与去年同期相比增长10%。其中，中国大陆共售出3.63万辆，同比增长2.1%。值得一提的是，今年一季度，沃尔沃新能源产品销量占其全球总销量的41%，纯电车型的份额达到了18%。在中国市场，沃尔沃新能源车型一季度销量同比增长19.9%，占整体销量的10.2%，纯电车型销量同比增长111.8%。