车市降价潮下，有车企推进数字化应用，成本或降低10%~20%

“数字化是以业务转型为目标的，是一把手工程。企业最终会通过技术的引入，推动模式的改进和流程再造。”日前，飞凡汽车数字创新中心负责人胡俊在接受《每日经济新闻》记者采访时谈到了汽车数字化方面的思考。

作为上汽集团整车板块中最年轻的汽车品牌之一，飞凡汽车是上汽集团向“新四化”转型的抓手之一。业内观点认为，汽车市场正在发生改变，复制黏贴旧的商业模式并不可取。但在内卷的市场中如何走出新的路径一直是飞凡汽车需要面对的问题。

“飞凡汽车不能像以前的整车企业只注重实现端到端全体系能力完整建设，而是强调发挥各自企业的核心优势，在自己专注的领域小步快跑。因为组织模式的差异，我们要承担产品的定义、用户的运营和业务模式创新等工作，这些工作都需要靠数字能力来实现。”胡俊认为，公司的核心竞争力应该依靠数字化能力。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄（资料图）

胡俊透露，基于“快速、灵活、低成本”等因素的考量，飞凡汽车选择SAP公司为企业搭建了云端的业财一体化ERP系统架构。SAP是企业应用软件解决方案提供商，其提供的ERP云系统覆盖了飞凡汽车采购、核算、销售、换电等各个业务。据记者了解，飞凡汽车也是目前国内将核心管理系统搬上云端的第一家汽车主机厂。

“在传统部署的情况下，企业与SAP从签订合同到完成整个开发、测试、生产的搭建部署可能需要3~4个月的周期，但我们现在大概只花了1个月的时间，这是SAP对我们快速赋能的表现。同时，也因为我们是初创公司，我们还处于0~1的建设周期，没有包袱，SAP的云平台技术和企业发展的速度很匹配。” 飞凡汽车数字产品总监李晓亮说。

飞凡汽车方面表示，通过RISE with SAP方案包，飞凡汽车搭建了云端数字化核心平台，可以在整车成本、单车盈利测算等方面提供支持。一般而言，一辆燃油车的零部件组成约3万件，纯电动车的零部件也有上万件。且汽车从设计到交付的周期较长，汽车制造较其它行业有更高的复杂性。尤其是在地缘冲突、原材料价格波动、汽车供应不稳定的眼下，不少车企尝试以数字化制造模式来保证汽车供应链的韧性。有观点认为，若数字化和信息化技术在汽车制造过程中得到了很好的应用，可以带来10%至20%的成本降幅。

“过去，车企的生产计划是基于销售端来做的，现在还要考虑到供应端的能力。我们与SAP通过数字化体系能力，把制造工厂、物流公司和零部件供应商的整个链路实现了线上打通，形成跨企业的实时数据互联互通平台，最大程度减少供货的提前期，减少供应链里的‘牛鞭效应’。当我们的计划调整的时候，可以很快同步到供应链，做灵活排产的调整。尤其在现在供应端波动的情况下，我们有意识地增加供应链韧性，保证供应链的波动对我们销售端的影响最小，同时在总成本上进行控制，这是一个综合工程。”李晓亮说。

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目前，在竞争加剧的汽车赛道中，各个车企都在寻求数字化转型。但如何组建数字化的团队，如何实施数字化人才与汽车实业的结合，这是飞凡汽车需要去考虑的现实问题。胡俊透露： “组建数字化团队的过程确实很辛苦。去年我们招收了很多互联网人才。但互联网人才怎么跟实体行业更好地适应和融合，我们花了比较多的时间。”

此外，数字化驱动并不一个噱头，也不是一个单一部门的工作，如何在整个公司推进数字化驱动也是车企绕不开的课题。

“我们认为，公司所有的业务目标都要有定性、定量的目标。其次，所有的业务部门都会主动要求推进自己的业务数字化的进程，所有的业务部门也要会使用数据进行自我业务的诊断，发现自己流程体系当中的问题，推动业务进行自我的完善和迭代，这样才叫数据驱动企业。”胡俊说，当前数字化业务建设的过程有诸多挑战，甚至整个汽车行业也都在处于数字化引入和转型的探索之中。对主机厂而言，搭建内部的数字化能力，未来仍有很长的路要走。