大批销售终端闭店，年终奖取消，这家造车新势力怎么了？

威马汽车近期过得并不如意。

1月18日，《每日经济新闻》记者走访时发现，威马汽车北京地区五方桥店已经人去楼空。记者通过电话联系上了一位威马汽车五方桥店销售人员，对方告诉记者：“目前销售工作在正常展开，我们也可以提供上门试车服务。但是相关维修工作会有一定延迟，因为由于没有仓库，下单配套零部件会受到一定影响，目前主要做一些简单的检查与保养。”

记者向威马汽车相关负责人求证时，对方表示：“威马汽车近期正在调整部分城市的经销商网络，有一些经销商门店会暂时关闭。”

在此之前，威马汽车还曾传出高管降薪、员工工资调整、裁员等消息，这家造车新势力正在遭遇多重挑战。

不过，好消息也在传来。1月12日，威马汽车方面宣布将与Apollo出行达成战略并购，上市路径进一步确定。“威马汽车预计在今年二季度完成港股挂牌。如果一切顺利，威马汽车还会再获得5亿美元的股权融资。”一位接近威马汽车人士告诉记者。

值得一提的是，就在威马汽车宣布与Apollo出行达成战略并购的同一天，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博分享了一段电影《芙蓉镇》中的片段。在视频中，唯一一句出现的台词是，“活下去，像牲口一样活下去。”

图片来源：新浪微博

多家门店闭门 官方称正进行品牌升级

“我们现在借用了别克展厅的一些地方，用来提供简单的销售和售后工作。不过这只是短期的借用。”上述威马汽车五方桥店销售人员表示。

图片来源：每经记者 王岩 摄

记者在走访时发现，威马汽车五方桥店借用的是附近一家别克展厅的部分地域，放置了两款威马汽车，并在售后车间设置了小型的车辆维修区域。记者了解到，威马汽车五方桥店之所以借用附近别克展厅的部分区域，是因为两者归属于同一家经销商集团。

图片来源：每经记者 王岩 摄

“威马汽车五方桥店大概是在12月撤店的。这里的租金比较贵，经销商可能经营压力较大，无法支撑租金开销。其实疫情以来，这附近几家汽车店的销售情况都不乐观。”威马汽车五方桥店附近的安保人员告诉记者，五方桥附近的多家不同品牌的汽车体验中心都出现了闭店的现象。

图片来源：每经记者 王岩 摄

“但我们的销售工作仍在开展，消费者可以随时来看车。威马汽车的车主来保养都是提前打电话预约。”上述威马汽车销售人员透露，和之前相比，目前没有太多的汽车销售人员，销售业务受到了一定影响。

图片来源：每经记者 王岩 摄

值得一提的是，记者走访的威马汽车五方桥店是威马汽车在北京地区最大的经销商展厅之一，可以向消费者提供销售、试驾、交付与售后等全套服务。除了威马汽车五方桥店之外，北京地区的多家威马汽车展厅也出现了闭店现象。

图片来源：每经记者 王岩 摄

除了北京之外， 闭店潮流也席卷了上海地区的部分威马展厅。

记者近日走访上海嘉定区某威马汽车体验店时注意到，某商场里的威马汽车体验店中，汽车销售、展车与柜台均已撤离，只留下店里的多媒体仍在播放威马汽车相关广告。“（他们）大概在11月就搬走了。”该商场的工作人员告诉记者。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

“其实，近期的门店调整是配合威马汽车正在进行的品牌升级，也为后续开设自营店做准备。用户如果有售后需求，可致电威马官方客服，询问所在城市最近的可提供服务的门店地址和联系方式。”上述威马汽车相关负责人表示，威马汽车的售后服务仍在正常提供。

高管带头降薪 全系车型涨价

事实上，威马汽车终端渠道的调整与威马汽车的销量表现及经营承压有着密切关系。

从终端数据来看，2022年1~11月，威马汽车销量约为3万辆。对比来看，蔚来、理想汽车等造车新势力2022年销量分别为12.3万辆、13.3万辆。

而从经营数据来看，与其他造车新势力一样，威马汽车一直处于亏损状态。根据威马汽车之前发布的招股书，2019年~2021年，公司分别实现营收17.6亿元、26.7亿元、47.4亿元；对应净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元，亏损额持续增加。

早在11月21日，沈晖就曾发布内部信称，2022年充满挑战和困难，威马汽车也面临着资金、成本控制等方面的压力。“今年10月以来，公司实施了一系列降本措施以应对资金压力。公司管理层带头主动降薪一半。同时对公司整体运营费用进行精简，通过一系列财务措施降低运营成本。”沈晖在内部信中表示。

具体来看，从2022年10月开始，威马汽车M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停发放购车补贴。

与此同时，威马汽车的部分员工也选择离开。有威马汽车的离职员工告诉记者，有一部分员工在2022年第四季度已经拿赔偿离开，他自己也获得了3个月的工资作为赔偿。

图片来源：每经记者 王岩 摄

为进一步扭转经营亏损局面，威马汽车在1月16日宣布，自2023年1月1日起针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调整。调整后，综合补贴后售价将上涨1.5万~2.5万元不等，价格调整方案于2023年1月1日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整的影响。不过，上述威马汽车销售人员却告诉记者：“其实终端销售情况和官方宣布的涨价不符，具体的价格可以线下具体沟通。”

谋求上市 与Apollo出行达成并购战略

“缺钱”成为威马汽车眼下最关键的问题。

威马汽车招股书显示，2021年10月~2022年3月，威马汽车完成D轮融资，募集资金5.96亿美元。根据公开资料，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计募资超410亿元人民币。启信宝显示，12月20日，威马汽车科技（四川）有限公司发生工商变更，注册资本由此前的17000万元增至52000万元，新增股东绵阳安州投资控股集团有限公司，持股67.31%，成为威马四川公司的最大股东。

但造车需要大量的资金，为了得到更多的支持，威马汽车正在努力自救。

1月12日，Apollo出行（HK.00860）发布公告称，与威马汽车达成战略并购，威马汽车上市路径进一步确定。“APOLLO出行对威马汽车并购后，后续将会对威马进行尽职尽调，因为去年威马递交招股书之后已经回复了3~4轮的问询，所以APOLLO出行对威马尽职尽调会以香港联交所充分审核的材料为基础，所需时间不会太长，大概在2~3个月就可以完成。如果一切顺利，威马预计在今年二季度完成港股挂牌。”上述接近威马汽车人士告诉记者。

值得注意的是，威马汽车在近期也获得了三笔资金支持，分别来自港澳地区商业银行2.5亿港元、铜矿企业正威国际5亿元人民币、威马汽车D轮最大投资方雅居乐15亿港元。

“这几笔钱主要是增加威马汽车的现金储备，补充现金流和所需运营资金，为威马汽车在完成上市前补充流动资金。”上述接近威马汽车人士透露，到港股挂牌日，威马汽车预计还将完成不少于5亿美元的股权融资。

回顾威马汽车的上市过程，可谓“一波三折”。

早在2020年，威马汽车就宣布将全力抢滩“科创板新能源第一股”。2021年初，上海证监局发布公告称，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司已具备辅导验收及科创板上市的申请条件。随后，威马汽车就进入了静默期。之后在2022年6月，港交所官网发布文件显示，威马汽车已提交上市申请书。转战港股之后，因为还有审阅、听证、路演等一系列程序。但接下来的6个月内，威马汽车未能通过港股上市聆讯，招股书已于2022年12月1日转为失效状态。两次受阻之后，威马汽车此次选择通过APOLLO出行并购进行上市。

“Apollo出行与威马汽车完成战略并购之后，Apollo出行的造车产业链与威马汽车的造车产业链可实现资源互补，威马汽车也可以借机实现品牌向上。”上述接近威马汽车人士表示。据记者了解，Apollo出行与威马汽车双方计划于近期推出A@X品牌，打造一款定价在60~80万元覆盖高端市场的智能EV。与此同时，威马汽车还将推出产品定价在15万~35万元、覆盖主流市场的威马车型。

但眼下，新能源市场竞争已进入到短兵相接的白热化阶段，特斯拉、问界及小鹏汽车掀起了降价热潮。此次奋力自救的威马汽车IPO能否顺利？未来又能否在激烈竞争中迎来新的转机？业内还将持续关注。

记者|黄辛旭 王岩 编辑|裴健如 卢祥勇 杜波

校对|孙志成

｜每日经济新闻  nbdnews  原创文章｜

未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用