比亚迪两款车欧洲售价超奥迪Q7！中国汽车出口量超越德国

阔别四年，全球五大车展之一的巴黎车展重新回归公众视野。

10月17日，2022巴黎国际车展正式拉开帷幕。本届车展期间，作为东道主的法国本土车企依旧“火力全开”。其中，雷诺集团、Stellantis集团携旗下的标致、雪铁龙、DS等品牌悉数亮相。另外，Jeep、Fisker及越南车企VinFast也都带来了各自新车。而比亚迪、长城汽车等中国品牌的高调参展，则被视为本届巴黎国际车展的最大看点之一。

随着2022年前三季度业绩预告的发布，10月18日，比亚迪（SZ002594，股价273.67元，市值77011.11亿元）竞价高开7.04%，报279元/股。截至10月18日收盘，比亚迪A股上涨4.99%，报273.67元/股。

多家车企亮相最新款电动车

比亚迪唐欧洲售价超奥迪Q7

与近年来举办的国际车展类似，本届巴黎车展也展现出了浓郁的电动化氛围。以雷诺集团为例，其“一口气”亮相了Kangoo电动版、AUSTRAL E-Tech混合动力版、R5 Turbo 3E概念车、Master Van H2-TECH氢燃料电池车等多款新能源车型。

标致则带来新一代408的插电混动版本车型，还有标致e-208、标致9X8混动超跑、标致508 PSE，以及标致e-EXPERT氢燃料电池车等。此外，e-Streetzone电动滑板车也首次在标致展台上亮相。

作为本届巴黎车展的亮点之一，此前已于欧洲市场开启预售的比亚迪元PLUS（ATTO 3）、汉、唐三款车型在本届巴黎车展正式上市。同时，比亚迪海豹、宋PLUS等新能源车型也一同亮相展台。

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据悉，上述比亚迪新车后续将在欧洲多国开启交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。

值得一提的是，得益于技术和产业先发优势，中国品牌在欧洲市场或已摆脱此前的“廉价”标签。以比亚迪为例，其元PLUS（ATTO 3）的欧洲预售价格为3.8万欧元，约合27万元人民币；比亚迪汉和唐的欧洲预售价格为7.2万欧元，约合人民币51万元，高于奥迪Q7在欧洲市场的起售价，与宝马X5的价格基本一致。

比亚迪发布前三季度业绩

新能源车销量大增250%

10月17日晚间，比亚迪对外发布的2022年前三季度业绩预告显示，预计其2022年前三季度归属于上市公司股东的净利润为91亿元~95亿元，同比涨幅在272.48%~288.85%。其中，2022年第三季度，比亚迪归属于上市公司股东的净利润预计约55.05亿元~59.05亿元，同比增加333.6%至365.11%。

对于今年第三季度及前三季度业绩大涨的原因，比亚迪方面称主要是其新能源汽车销量的大幅增长。

“比亚迪旗下新能源汽车销量保持强劲增长，持续创下历史新高，市场占有率遥遥领先并持续强化，同比和环比均实现大幅增长，推动公司盈利大幅改善，有效缓解了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。”比亚迪方面解释。

官方数据显示，2022年前9个月，比亚迪汽车总销量累计约118.51万辆，其中新能源汽车累计销量约为118.01万辆，同比增长249.56%；燃油车累计销量为5049辆。

华安证券最新研报称，比亚迪单季度单车盈利持续提升，主要归功于其旗下新能源汽车销量环比持续增长，规模效应持续提升。同时，自进入2022年第三季度以来，比亚迪逐步交付涨价后的插电混动式车型。“预计进入四季度销售旺季之后，公司产能逐步释放，单月销量有望逐步创出新高。”华安证券方面表示。

比亚迪方面预计，2022年其总销量将达到150万辆，在供应链良好的情况下甚至有望冲击200万辆。

中国汽车加速“出海”

汽车出口量超越德国

值得注意的是，同样在海外市场“提价”的还有魏牌摩卡。在本届巴黎车展期间，长城汽车旗下魏牌及欧拉携众多车型亮相。其中，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）宣布欧洲上市，共推出两款车型，售价区间为5.59万~5.99万欧元，约合人民币39万~42万元，较国内摩卡DHT-PHEV 售价上涨约9.5万元和10.5万元。此外，长城汽车也在本届巴黎车展上详细介绍了魏牌和欧拉两个品牌在欧洲市场的开拓计划。

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事实上，比亚迪与长城汽车携手亮相巴黎车展，只是中国汽车加速出海的缩影。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年9月我国汽车出口量为30.1万辆，同比增长73.9%。继今年8月以来，中国汽车单月出口量再次突破30万辆。另据中国海关总署统计，今年前八个月，中国汽车出口达191万辆，超越德国，位列全球第二。

而在出口增量中，新能源汽车的拉动效应明显。中汽协数据显示，9月我国新能源汽车出口量为5万辆，同比增长超1倍；今年前9个月，我国新能源汽车出口量为38.9万辆，同比增长超过1倍。

在此背景下，中国汽车出口在数量不断提升的同时，“质”也在发生变化，不再是以价换量。乘联会数据显示，2018年中国汽车出口的均价为1.29万美元，时至今年8月，中国汽车出口的均价为1.89万美元；其中，纯电动汽车出口均价提升更为明显，2018年出口均价为0.2万美元，2020年出口均价为1.1万美元，2022年8月出口均价为2.58万美元。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，新能源汽车热销推动了中国汽车品牌打破低价标签，使得高质优价逐步成为中国车企未来出口可持续发展的路径。

图片来源：摄图网-500604370

“中国新能源汽车在全球占比超60%，并已开始向发达国家出口，一方面是产品优势，我国明确了新能源汽车发展方向，不断完善相关规划和政策体系，为新能源汽车产业提供了良好的发展环境；其次是新能源汽车供应链相对完善，制造水平持续提升；此外随着‘双碳’发展理念的普及，国际市场对新能源汽车的需求也快速增长。”许海东表示。

“中国汽车品牌出口已进入到新阶段，这也是我国新能源汽车发展的机遇期，以新能源为主的自主品牌出口与燃油车出口发生了巨大变化。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着中国品牌新能源车技术进步较快，近期中国新势力车企高调进入欧洲市场，比亚迪汽车等企业也加大日本等海外市场拓展，这也充分发挥了中国电动车的产业链优势，实现出口水平价稳质优的提升，有利于扩大市场规模，拉动中国制造业的转型升级。

记者|董天意 李星

编辑|王月龙 孙磊 盖源源

校对|卢祥勇

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