回击增程技术？拿铁DHT-PHEV上市！自主品牌提速布局混动车市场

增程路线和PHEV插混路线在各自的阵营急速扩容后，彼此边界交叉于是开始互踩。前不久，华为常务董事余承东与魏牌CEO李瑞峰针对“增程式技术”隔空论战，几个来回之后也未能分出高下，但这场battle仍在继续。

7月25日，作为魏牌回击增程技术的一张“王牌”，拿铁DHT-PHEV正式上市，综合补贴后售价22.9万~26.3万元。当天，李瑞峰在社交平台连续更新两条动态，为自家产品“打call”，其中一条配文“为全球更好的技术买单”。

图片来源：魏牌官网

风口浪尖下，魏牌并不回避将智能DHT串并联技术与增程式技术作比较。“智能DHT串并联技术是全球最好的新能源技术。”魏牌CMO乔心昱在接受《每日经济新闻》记者采访时直言，“增程式在馈电情况下动力上有缺陷，它的SOC设置在20%，即通过20%的电量保证动力提升，而PHEV车型都会留电，我们只保留了12%。”

据悉，串联增程混动架构下，发动机不能直接驱动，要先发电，再将电流传给驱动电机，然后驱动车辆，发动机的能量经过发电机和驱动电机，损失掉15%左右。尤其是在中、高车速行驶及急加速时，发动机无法参与驱动，导致油耗较高。

而从拿铁DHT-PHEV的参数来看，两驱版本纯电续航184km、综合油耗0.48L/100km，综合续航超过1000km；四驱版本纯电续航155km，综合油耗0.72L/100km，综合续航超过900km。据乔心昱透露，未来魏牌推出的车型都将搭载智能长续航DHT PHEV，以及高阶智能驾驶辅助技术。

其实，从产业发展角度而言，技术之争并不是一件坏事。因为争论不是要分出一时的胜负，消费者也需要在争论的声音帮助其遴选出更优质的产品，市场也需要在争论筛选出更适合当下出行环境的技术路线。

不过，从目前的市场效果来看，以理想ONE、问界M7为代表的增程式车型和以宋PLUS DM-i为代表的PHEV插混车都潜力十足。数据显示，今年上半年，理想ONE上半年销量破6万辆，问界M7的订单量破6万辆，宋PLUS DM-i累计销量13万辆。

虽然各家在技术上有分歧，但这并没有阻碍混动车市场爆发期的到来。根据《技术路线图2.0》提出的总体目标，2025年，混动新车占传统能源乘用车的50%以上。记者注意到，长安、吉利等自主品牌车企纷纷推出多个混动车型，以抢占市场。

比如，7月25日，长安深蓝SL03上市，推出了纯电版、氢电版和增程版。其中，纯电版提供515km和705km两个续航版本，分别售价18.39万元和21.59万元；增程版综合续航超1200km，纯电续航超200km的纯电续航，售价16.89万元；氢电版车满氢满电续航里程为730km，售价69.99万元。

图片来源：官网供图

眼下，越来越多的自主品牌正在进入混动车市场。日前，五菱将依托于新能源三电供应链生态集成优势，以及在电池、电控、芯片等方面的自主研发能力，正式进军混动市场，将拥有常规油电混动（HEV）和插电式混动（PHEV）两条路径。

平安证券分析师王德安认为，政策约束使传统车企油耗压力逐年加大，发展混动车是传统车企必然选择。我国混动车基数小，场景适应性强，对家庭首购车用户友好，混动车对传统燃油车替代空间巨大。