电动化新订单已取得额外营收 采埃孚董事会主席兼CEO施艾德：将持续在中国进行投资

“新冠疫情带来的挑战包括半导体短缺在内的供应链问题，接受挑战已经是我们事业的一部分。我们预计供应短缺和通货膨胀将会持续一段时间，甚至未来2~3年，挑战可能还会保持在同样的水平。”7月20日，采埃孚集团董事会主席兼首席执行官沃夫翰宁·施艾德在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

正如沃夫翰宁·施艾德所言，芯片和原材料短缺、物流中断、疫情、地缘政治等因素正在冲击和重构着汽车供应链。

作为传统的汽车供应商巨头，采埃孚主要为汽车主机厂提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。如今，在电动化及智能化浪潮的冲击下，采埃孚同多家汽车供应商一样，面临着转型的挑战，同时也要对供应链安全等问题做出新的考量。

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乘用车板块战略上已完成电动化转型

面对汽车领域的电动化和智能化转型，研发与之相配套的零部件对于汽车供应商而言是实现转型的重要突破。采埃孚董事会成员威尔海姆·雷姆更是认为：“车辆自动化、网联化和电动化的趋势对主机厂来说意味着巨大的技术开发投入。凭借采埃孚广泛的集成化解决方案，我们在提供前沿技术的同时，也减少了客户的开发成本。”

目前，采埃孚的业务主要分为商用车和乘用车两大板块。在2020年收购威伯科之后，采埃孚的商用车业务便不断扩展。收购完成后，采埃孚成立了全新商用车事业部，后续又推出了其在商用车领域的下一代电动出行方案——CeTrax2系统。据了解，该系统是应用于重卡的集成式、模块化电驱动系统。

“CeTrax2使我们能够将电动汽车技术的创新快速地从乘用车借鉴到卡车上。未来，我们还将为商用车电动技术提供模块化、可扩展且技术开放的套件，而CeTrax 2是其中的第一个重要组件。”威尔海姆·雷姆认为，CeTrax 2是采埃孚电动发展史上的重要突破，预计明年会与一家国际主机厂合作，实现该系统的批量供货。

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当前业内普遍认为，“软件定义汽车”浪潮将比电动化对汽车零部件产生更为深远的影响。“软件定义汽车催生出新功能，改变汽车架构。它也颠覆了产品的研发、生产和销售方式，并使得组织架构焕然一新。”沃夫翰宁·施艾德认为，智能化时代，汽车供应商正在面临颠覆性的挑战。

为此，采埃孚推出了新型电动线控转向系统，这一系统可以完全通过电子信号将驾驶员指令传送至转向系统，因此方向盘与前桥之间无需机械连接。据沃夫翰宁·施艾德透露，采埃孚新型线控转向技术是实现乘用车高级别自动驾驶的重要前提，未来该技术也将应用于商用车自动驾驶领域。

但一个实际的问题是，汽车供应商向电动化和智能化转型的过程中，往往需要大量的资金投入，更需要考虑全新零部件实际商业化带来的收入。

在沃夫翰宁·施艾德看来，目前采埃孚的电动化转型已取得一定成效。“乘用车板块在战略上我们已经完成向电动化的转型。不仅能够弥补传统混动系统式微所造成的销量减少，甚至能取得额外的营收，因为我们能够赢得大额电驱动系统订单。”沃夫翰宁·施艾德说。

持续推进中国市场本土化

今年上半年，受疫情影响，国内汽车供应链曾短期陷入“停摆”困境，进而引发多家整车厂停工、停产。在此背景下，保障供应链稳定已经成为车企和供应商们的“头等大事”，不少车企都在考虑供应链的本土化问题。

“不只是制造的本土化，更包括研发的本土化、经营的本土化、用户运营的本土化。在总部发（布）一款车，到中国跑点耐久试验就出售的时代已经结束，这是未来的发展趋势。”近日，清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在2022中国汽车零部件大会上表示，全球化的汽车公司都将面临着新本土化的挑战。

“十年前，我们很多的零件都是从欧洲或者国外进口的，但现在都已经实现了国产化。我们将会持续在中国进行投资。在接下来的一年半时间里，我们还将兴建新的工厂，并会规划更多产品。”沃夫翰宁·施艾德强调，采埃孚要坚持推进本土化战略。

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一直以来，中国市场作为全球最大的汽车市场都是各家主机厂和汽车供应商重要的战略布局点。对采埃孚而言，也是如此。

记者了解到，目前采埃孚正在沈阳建造第二工厂，后续将会进一步进行投资。“采埃孚在中国提高产能，一方面是为了供应中国本土客户，另一方面是为了让采埃孚的产品从中国出口到北美和南美等地区。将来，我们期待（在中国市场实现）更多增长。”沃夫翰宁·施艾德表示。