多车企停、减产，日本新车销量创45年来新低，咋回事？

日系车企的生产仍在经受考验。

4月12日，马自达宣布，受疫情等封控影响，马自达合作企业的工厂停止生产，部分零部件无法采购，受此影响，马自达位于日本的广岛总公司工厂和防府工厂将于4月14日至15日停产两日。

而据央视财经报道，自4月11日起，受零部件供应迟滞的影响，三菱汽车位于日本国内的主力工厂将停工5天，该工厂主要生产欧蓝德、奕歌等车型。

实际上，丰田、本田、日产等日系车企近来都受困于零部件供应紧张，宣布了暂时停产或者减产的消息。据日经新闻报道，丰田在本周二前通知了其主要供应商，公司计划将5月份的全球产量减少10%至约70万辆；本田汽车也发布声明称，受零部件短缺等因素影响，本田日本铃鹿工厂将在4月以70%的产能运行，埼玉工厂将以90%的产能运行。

值得注意的是，自2021年以来，日系车企已多次遭遇停产或减产。而产能受限的负面影响，在销售端正逐渐凸显。最新数据显示，由于产量跟不上需求，在截至今年3月底的2021财年，日本国内新车销量约为421.58万辆，同比减少9%，创下45年来的最低水平。

多家车企停、减产

上述报道称，同样受到零部件供应紧张的影响，大发也在近日宣布日本国内的部分工厂临时停工。本田方面也表示，本月内该公司在日本的主力工厂预计将减产三成。此外，日产最近也因为供应链的问题，推迟了一款电动汽车的发售。

图片来源：每日经济新闻 资料图

事实上，自2021年以来，丰田、日产、本田等车企已多次遭遇生产暂停的难题。3月24日，因疫情导致汽车零部件供应中断，马自达宣布其广岛总公司工厂和防府工厂于4月4日至5日停产两天；此前，日本福岛沿海发生7.4级地震，波及到全球第三大汽车芯片公司瑞萨电子。受地震及瑞萨电子暂停生产引发的零部件缺货影响，丰田、斯巴鲁、日产等车企的部分工厂按下了生产暂停键。其中，由于是瑞萨电子最大的芯片采购客户，丰田在日本的11家工厂中的18条生产线临时停产。

“受疫情、半导体短缺等因素的影响，未来几个月我们仍有可能降低生产计划。但我们将继续密切关注零部件供应和供应商的情况，尽最大努力减少突然减产的范围，使生产计划正常化，减轻供应商的负担。”丰田汽车方面表示。

在今年2月公布的财报中，丰田汽车方面称：“我们预计芯片供应短缺的状态不会很快得到解决，可能会延续到下一个财年。”

从当前的情况来看，受“缺芯”困扰的远不止日系车企。据路透社报道，宝马集团董事长齐普策近日接受接受《新苏黎世报》采访时表示，汽车行业的半导体短缺可能会持续到2023年。“我们现在仍处于芯片短缺的高峰，预计将从明年看到情况有所改善，但到2023年才能从根本上解决芯片短缺问题。”齐普策说。

大众汽车集团CFO Arno Antlitz也表示，到2024年芯片依然是供需不平衡的境况。

汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions发布的最新数据显示，截至3月20日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为115.84万辆。AFS预计，受多重因素影响，今年全球汽车市场累计减产量将攀升至188.42万辆。

日本新车销量创45年来新低

车企生产的停滞也折射出日本汽车制造业的窘迫现状。

根据央视财经报道，由于疫情下的“芯片荒”长期得不到缓解，日本汽车产业面临着前所未有的困境。最新数据显示，截至今年3月底的2021财年，日本国内新车销量为421.58万辆，创下45年来的最低水平，同比降幅为9%。在日本八家主要车企中，除三菱外，其余七家车企销量均出现下降，其中马自达销量降幅最大，为16%；丰田销量下滑9%。

图片来源：视觉中国

值得一提的是，根据公开数据，日本新车销量已连续3年出现同比负增长；普通汽车（注册车，排量超过660cc）连续5年、轻型汽车（排量在660cc以下的小型车辆）连续3年出现负增长。

日本全国轻型汽车协会联合会方面公开表示，除半导体短缺之外，东南亚疫情导致零部件采购停滞，各制造商的工厂不得不停产或减少生产，也影响了新车的销量。“半导体短缺以及从海外采购零部件持续停滞，难以预计对新车销量的影响会持续到何时。”日本全国轻型汽车协会联合会方面称。

业内分析认为，日本汽车产业供应链除了受到疫情影响之外，还受到国际局势的巨大影响。俄乌局势下，生产车用电池所需要的镍的价格已升至去年的两倍以上，这无疑将推高电动汽车的生产成本。包括镍在内，多种原材料价格走高，使得日本车企正在承受涨价压力。