◎伴随物流“四无化”发展趋势，科技对物流产业的重构已进入了新周期。
每经记者 赵雯琪 王郁彪 每经编辑 刘雪梅
物流无人机商业化进程再进一步。
1月25日，顺丰集团官方宣布，旗下大型无人机公司丰鸟科技正式取得了中国民航局颁发的支线物流无人机试运行许可和经营许可。这也意味着丰鸟科技成为全国首家可在特定场景下开展吨级大业载、长航时支线物流无人机商业试运行的企业。
丰鸟科技正式取得支线物流无人机试运行许可和经营许可 图片来源：企业供图
就在同日，《每日经济新闻》记者从京东物流方面了解到，京东物流自主研制的“京蜓”自转旋翼支线物流无人机于近日开展相关适航科目的飞行测试，包括公路起飞、夜航和异地转场3项重量级科目。
这两年来，相比最初无人机停留在实验室和“黑科技”层面，物流领域的无人机应用场景正在拓宽：一方面，疫情激发了无人化配送的需求，另一方面则是顺丰、京东物流等企业在大型无人机应用场景上不断探索。
发展势头向好，但长期以来，受政策、法规和技术等因素的影响，无人机商业化运营和大规模落地，被判断仍需时日。如今随着全球首张支线物流无人机试运行许可和经营许可的诞生，物流无人机的进一步商业化落地和市场竞争或正按下加速键。
清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任刘大成在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，大型支线物流无人机的成本和造价远低于常规运输通道，具备一定的性价比。加之我国地域广袤，特别是偏远地区，对无人机运输需求高，因此市场价值与潜力巨大。
2022年，将会是支线物流无人机商业运行的元年吗？这个中国民航局开创性和突破性的新举措，对行业未来的快速发展或具有重大意义。而大型无人机技术的发展以及物流运输场景的商业化应用，也将推进综合性航空物流建设与智慧物流建设。
中国民航局在2019年2月发布的《特定类无人机试运行管理规程（暂行）》提出，采用特定运行风险评估（SORA）方法制定试运行批准的审定要求。丰鸟科技率先基于特定运行风险评估（SORA）方法落地支线物流场景验证运行实践，经过初始评审、文件审查、现场科目验证等多个环节的评审，于2021年12月通过了民航局的最终审查。通过这种评估方法获批支线物流无人机商业试运行，丰鸟科技在全球尚属首例。
民航局颁发给丰鸟科技的相关许可证 图片来源：企业供图
顺丰方面表示，获批后，丰鸟科技将率先在西北榆林等地开展支线物流运输服务，助力顺丰集团构建“大型有人运输机+大型支线无人机+末端投送无人机”三段式航空运输网络，后续将在民航局监管与指导下适时扩展试运行范围，循序渐进地连线组网。
实际上，顺丰已在无人航空物流领域探索多年。早在2012年，顺丰董事长王卫就提出了无人机物流的构想，2013年起，顺丰开始以合资、投资、自研等多种方式，全面开展无人机物流建设工作。2017年，丰鸟科技成立，也是顺丰旗下大型无人机技术和服务提供商。
2020年“双11”，顺丰方面表示，大促期间，顺丰整体快件消化能力将达平日的2倍，在航空网等方面还增加了新的运营模式。在航空运力方面，除了运营的自有60架全货机，还增加了无人机运输模式。
这两年来，顺丰在航空和无人机上的布局开始加速。
2021年3月，丰鸟科技宣布完成A轮融资，由重庆两江航投集团和国投招商联合投资，顺丰仍为丰鸟科技控股股东；11月，顺丰旗下的末端配送无人机公司“丰翼科技”宣布完成数亿元的A轮融资，专注于末端配送物流无人机研发和运营。
而在干线大型有人运输机方面，顺丰航空机队规模达68架，是目前国内机队规模最大的货运航空公司。2022年1月24日，顺丰花湖机场宣布完成校飞，试飞工作提上日程。
有业内人士表示，随着“丰鸟科技”和“丰翼科技”相继获得融资，以及顺丰投资建设的鄂州花湖货运机场即将校飞，顺丰在航空领域的布局明显加速。随着“三段式航空运输网络”的建设，顺丰的运营成本和效率也将得到明显改善。
尽管全球首个支线无人机经营许可的诞生在业内振奋人心，但资本市场表现疲软。截至1月25日收盘，顺丰股价报收63.11元，较前日下跌3.40%。
除了顺丰之外，航空和无人机也一直是物流行业头部企业的兵家必争之地。
早在2018年，京东便提出“干线-支线-末端”三级智能物流体系布局，以满足不同应用场景下的配送效率最大化。
《每日经济新闻》记者注意到，2021年8月3日，京东旗下的江苏京东货运航空有限公司获批，正式与圆通航空、顺丰航空形成三足鼎立之势。
虽尚未拥有自建机队，主体航空运输的货机也是以包舱、租赁方式实现，但根据京东公开的全球超级港项目规划，预计2025年机队规模达到114架，货邮吞吐量达233万吨；2045年机队规模达到501架，货邮吞吐量达810万吨。
值得一提的是，记者此前从江苏省交通运输厅获悉，预计2022年一季度，京东货航将从南通起飞，开航后，将打造华东地区的物流中转中心。此规划可追溯至2018年12月20日，南通市政府与京东集团签订战略合作框架协议。
1月25日，京东物流自主研制的“京蜓”自转旋翼支线物流无人机于近日开展相关适航科目的飞行测试，包括公路起飞、夜航和异地转场3项重量级科目。
京东物流对记者表示，预计取得适航许可证后，今年下半年就可为偏远地区的乡镇、农村提供物流服务。“京蜓”自转旋翼支线物流无人机是京东物流自主研制、正向设计的第二款支线物流无人机。与京东物流末端小型无人机相比，“京蜓”自转旋翼支线物流无人机解决的是大批货物从仓储中心到分拣中心，或者从分拣中心到配送站的快速运输需求。
而在十天前（1月14日），一架机身喷涂杭州2022年亚运会主形象色“虹韵紫”和“亚运号”字样的波音B767-300ERF飞机降落在杭州萧山国际机场，正式加入圆通航空机队。这也是圆通航空引进的首架宽体货机。布局多年，圆通在航空市场的布局也持续稳定，其自有机队已初见规模。
以三级、三段式航空运输网络为范本，有先发优势的顺丰，与背靠京东集团且拥有稳定商流的京东航空已然成为赛道的头号玩家。京东航空的入局也让一直以来“丰鸟”的空战变得更加火热。
纵观整个物流产业，单就智慧物流而言，其发展至今已经形成了“四无化”的发展方向，即无人机、无人舱、无人车和无人港。
而无人机作为“四无化”中最为重要的组成部分，加之商业化规模落地的易操作性，一直以来都走在技术领先的队列，围绕无人机的布局也是物流头部企业以及大型综合物流服务商们的常规动作。
市场规模也在宏观地展现无人机的巨大潜力。据L.E.K．咨询公司发布的研究报告，随着无人技术和网络规模极大的降低成本，到2040年，无人机可能会占到当日包裹递送的30%。
清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任刘大成在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，支线物流无人机生态链的繁荣，最核心的原因是，支线物流所承载的货物品类及输送量较少，且流量、流向具备高度不确定性，加之常用运输通道成本高，整体性价比不强。相比之下，大型支线物流无人机成本和造价低于常规运输通道，具有一定的性价比和市场潜力。
刘大成同时认为，物流枢纽节点往往是商业枢纽节点，从管路到铁路再到公路，空运在航线确立等方向上拥有天然的可确定性优势，因此大型支线物流无人机能够有效促进物流枢纽之间的运转。
物流“四无化”是物流行业由劳动密集型向技术密集型转变的重要推动力。普洛斯战略顾问、隐山资本管理合伙人董中浪此前也指出，今后最好的物流公司一定是科技公司，是披着物流外衣的科技公司。在未来，科技将横切物流产业，数据和AI驱动的物流资产带来运营的高效率，也将彻底改变物流旧有格局。
针对此，刘大成深表认同，他认为，“大数据、云计算、人工智能对物流产业的赋能与重构来自于四个部分。一部分是感知，从被动感知到主动感知；第二部分是传输，从原来的点到点变成了可形成网络的群到群；第三个是决策，从人慢慢进入到人工智能阶段；第四个则是执行，也就是生产运输环节从少人化、无人化逐步演变为自动化。
“而无论从感知到传送到决策，最终到执行，科技的介入为的仍是满足供需之间更加精准的匹配，同时减少资源耗费。”刘大成告诉记者。
无论如何，伴随物流“四无化”发展趋势，科技对物流产业的重构已进入了新周期，在这个过程中，物流头部企业争先恐后，在各个细分战场展开竞争，从陆运打到空战，基于各自业务及战略需要，一同竞逐更广阔的科技、航空市场。
封面图片来源：企业供图
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