智己交付200辆L7体验版车型 刘涛：这是智能车的“数据养成”模式

“过去20个月的时间，国内新能源汽车市场占有率约翻了10倍。在汽车发展史上，从来没有任何一个新的汽车技术能够带来如此迅猛的市场增长。这给我们带来了巨大的冲击，也鞭策着智己汽车把新产品快速推向市场。”近日，智己汽车联席CEO刘涛在接受《每日经济新闻》记者采访时说。

数据显示，2020年1月，国内新能源市场渗透率约为2.5%。2021年11月，国内新能源市场的渗透率上升至21.7%。有分析认为，明年国内新能源市场渗透率约为30%。

在这样的背景下，2020年底成立的智己汽车选择加快产品导入的速度。2021年12月26日，智己汽车向用户交付了200辆智己L7 Beta体验版车型。按照智己汽车的节奏，2022年2月底，智己L7试驾车将会陆续到店，3月初将全面开启实车试驾。

“提前交付智己L7 Beta体验版是AI时代智能汽车开发流程的必经过程，这被称为‘数据煲机’。”刘涛认为，提前交付智己L7 Beta体验版车型是为了进一步验证车辆的智能化性能。

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记者了解到，200辆智己L7 Beta体验版车型和量产车的配置没有差异，仅有部分数据还需要迭代。该批车辆交付以后会在9个城市采集自动驾驶的数据，再回传至智己汽车的数据工厂更新现有系统。

在刘涛看来，这种“数据养成”的交付模式是智能汽车与传统汽车在开发过程中的核心差异点。“以前研发一辆燃油车比较简单，因为有底盘胚子，只要换造型就可以了。现在的智能汽车研发复杂度很高，开发链路很长。作为一个智能终端，车端算力、网络安全、跨域融合都需要非常稳定，这要求企业有并行开发能力。” 刘涛说。

刘涛所带领的智己汽车团队高管多是传统汽车行业出身。但智己汽车作为上汽集团转型的抓手，一直将深度智能化作为核心卖点。智己汽车品牌和产品的定位也对智己汽车团队的思维模式、产品开发模式提出了转变的要求。

“现在，智己汽车的开发模式已经有了全新转变，我们完全参照了互联网行业的敏捷迭代形式。”刘涛透露，智己汽车智能驾驶层面的迭代周期已经是一周甚至是三天。一个月中，智己L7共迭代了88个软件版本，平均一个控制器一个月内需要迭代2版软件。

作为智己汽车的旗舰车型，智己L7肩负着品牌冲高的期望。但智己L7所在的40万元左右的高端电动车细分市场竞争对手并不少。除了加快电动步伐的“BBA”之外，凯迪拉克也计划在明年上市全新的纯电动汽车LYRIQ。

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“我们注意到，年轻用户的消费观念已经和之前发生了根本变化，他们手握40万元买车预算时，不会像以前那样只考虑传统豪华车，也开始把目光转向新能源车。从动力、操控和智能体验来看，新能源车有着非常强的竞争力。”刘涛说。

为了更多吸引用户，智己汽车还提出了CSOP用户数据权益计划，即用户驾驶车辆时产生的数据可以兑换一定的奖励。

“过去，很多自动驾驶、智舱系统迭代比较好的品牌都依靠用户的数据让人工智能的算法和神经网络的算法不断迭代。但他们并没有尊重提供这些数据的用户，更没有把品牌成长的红利分享给用户。CSOP用户数据权益计划将成为智己汽车在市场竞争中的独特优势。”刘涛称，智己汽车要做“数据白剽”的终结者。