7月自主车表现抢眼，零售份额达42.5% ，新能源车销量同比增逾2倍

8月10日，乘联会发布的最新数据显示，7月，我国乘用车市场零售量为150万辆，同比下降6.2%，较2019年7月增长1%。

“7月我国乘用车销量较去年同期下降明显，主要是受疫情影响，同时2020年下半年国内车市销量基数较高，而7月是国内车市销售淡季，零售量能达到150万辆水平，已算较好情况。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

细分来看，7月，国内自主品牌汽车零售表现远超豪华品牌与主流合资品牌汽车。乘联会数据显示，7月，国内自主品牌汽车零售量为64万辆，同比增长20%；豪华品牌汽车零售量为20万辆，同比下降18%；主流合资品牌汽车零售量为67万辆，同比下降19%。

值得注意的是，7月，国内自主品牌汽车零售份额达42.5%，同比增长了9个百分点。对此，崔东树分析认为，自主品牌头部企业产业链韧性强，有效化解了芯片短缺压力，在新能源汽车市场获得明显增量，所以比亚迪、广汽埃安、长安、红旗、奇瑞等品牌7月销量同比均大幅增长。

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“7月，有近30%的车企产量创今年以来新高，这意味着芯片短缺对国内车市的影响正逐步得到改善。尤其是自主品牌主流车企强化供应链优势，有效化解了缺芯压力。”崔东树说。

此外，今年前7个月国内乘用车市因芯片短缺去库存明显，库存连续多月处低位。乘联会数据显示，1~7月，国内厂商库存减少了22万辆，较历年同期库存减少幅度扩大，形成连续4年强力去库存特征。同时，今年1~7月国内车市渠道去库存约减少了78万辆，较去年同期去库存的19万辆幅度加大。

而国内新能源乘用车市场并未因芯片短缺受到较大影响，依然保持高速增长态势。乘联会数据显示，7月，国内新能源乘用车批发销量为24.6万辆，环比增长5.1%，同比增长202.9%。1~7月，国内新能源乘用车批发销量为133.9万辆，同比增长达227.4%。“新能源车与传统燃油车的走势形成强烈对比，车市正向新能源化转型。”崔东树称。

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细分来看，7月，国内纯电动车批发销量为19.8万辆，同比增长205%；插电式混合动力乘用车批发销量为4.7万辆，同比增长196%。

从车型类别来看，乘联会数据显示，7月，国内A00级纯电动车批发销量为6万辆，占纯电动车批发销量的30%；A级车型占纯电动车批发销量的29%，从谷底回升；B级纯电动车批发销量为4.9万辆，占纯电动车批发销量的25%。

此外，根据乘联会数据，7月国内新能源乘用车批发销量前五的车企分别为比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安，销量分别约为5.04万辆、3.3万辆、2.73万辆、1.35万辆、1.05万辆。

崔东树认为，新能源汽车代表了未来车市的发展趋势，要支持新能源汽车加快发展，必须要了解如何挖掘国内市场潜力。“目前，国内新能源车市通过多年的用户培养，正式进入到新能源汽车高速普及阶段。除了高低两端电动车强势增长外，未来一段时间A级PHEV和EV新车将大幅带动A级电动车加速增长。”崔东树说。