全系换标谋求差异化发展，定下年销30万辆新目标，东风风行能否顺利破局？

东风集团提振自主事业又有新动作。 

6月10日，东风风行宣布品牌焕新，全系车型换标，正式告别此前东风各大品牌乘用车统一的“双飞燕”标识，迈入“劲狮”标时代。同时，东风风行还发布了“乘风计划”战略规划，全面推进技术、服务、品质三大进化战略。 

图片来源：每经记者 孙桐桐 摄

“东风风行作为东风公司自主乘用车板块重要内容，是东风自主品牌发展重要的实践人。此次品牌换标正是对‘东方风起’计划的积极实践。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥表示。

2025年挑战年销30万辆 

实际上，早在去年11月，东风风行在新风行品牌之夜上，除了发布风行T5 EVO新车，就同步展示了全新车标——劲狮标，风行T5 EVO已率先搭载新标。 

“以前，东风乘用车品板块的品牌全部以‘双飞燕’形象出现在公众面前，这导致它们在市场上给客户的感觉是模糊的，市场区隔并不够清晰。”尤峥坦言，在这样的情况下，东风集团决定从品牌层面开始入手进行调整，在自主乘用车领域进行差异化战略布局。

如今，东风自主事业正式告别了“双飞燕”时代。去年6月，东风风神将“双飞燕”标换成“AEOLUS”赛道标识；东风风行也正式全系换标，打造年轻化、差异化品牌形象。据东风风光内部人士透露，后续风光品牌也将在风光580车型上率先换标。

尤峥透露，换标后的东风风行，在东风集团的重要战略地位不会改变，与集团联系将更加紧密。东风集团将为东风风行持续提供技术、平台等全方位的资源支持。 

基于全新发布的“乘风计划”，东风风行提出了2025年实现销量突破30万辆的目标，聚焦MPV和SUV细分市场，加快电动化进程。

“东风风行要通过产品布局更高效的换代计划，打造以用户为中心的产品发展战略。‘十四五’期间要推出超过15款新品，年均推出2~3款新车，加快产品升级节奏。”东风柳州汽车有限公司总经理唐竞表示。 

具体来看，在MPV领域，东风风行将细化家用及商务MPV产品布局，在2025年前计划推出9款新品，在2025年成为MPV自主品牌TOP3；在SUV领域，深耕紧凑型SUV品系，跻身主流市场；在新能源领域，通过高效混动、插电、增程及纯电平台多种模式并举，3年内将电动化率由25%提升至100%。

换标能否扭转颓势？

值得注意的是，东风风行换标以求差异化发展，与近年来风行品牌表现出的市场颓势不无关系。

东风风行也曾有过高光时刻，2009年至2016年这七年间，东风风行的销量由5万辆上升至26万辆，复合增长率超过30%，一度被业界称为“风行速度”。不过，随着国内汽车消费升级越来越明显，凭借低端产品布局和价格取胜的策略不再奏效，2016年之后，风行销量逐年下滑。2017年，在国内汽车市场整体同比上涨4%的大环境下，东风风行年销量同比下滑12%。

数据显示，2020年，东风风行产能16万辆，而实际产量则为9.22万辆，同比下滑17.08%，产能利用率约为57.63%。2020全年销量为9.63万辆，同比下滑17.06%。

东风风行方面表示，自从悬挂“劲狮”标的风行T5 EVO上市以来，在换标和新品的加持下，风行品牌销量开始出现回暖迹象。最新数据显示，5月，东风风行销量为9009辆，比去年同期增长42.34%，1~5月累计销量约为5.07万辆，同比增长46.37%。

尽管如此，凭借当前的销量规模，在国内车市存量竞争日益激烈的大环境下，东风风行想要实现年销30万辆的目标，仍然面临较大挑战。有分析认为，换标并不能等同于差异化，东风风行还要拿硬核技术和有竞争力的产品来说话。

图片来源：每日经济新闻 资料图

不仅是东风风行，实际上，东风集团很难突破“商强乘弱”的困局，自主乘用车事业更是长期处于多而不强的状态，风神、风行、风光、风度（现已退市）和启辰没有一个品牌年销量超过20万辆。即使在国内车市最黄金的时期，东风自主乘用车也没能抓住市场机遇，自2017年之后普遍出现销量下滑，市占率也一路下跌。

为此，东风集团在“十四五”期间提出“东方风起”计划，重点提振自主乘用车事业，根据规划，2025年，东风自主品牌乘用车销量要达到100万辆，具体落实到每个品牌身上，风神品牌销量要达到30万辆，岚图销量为15万辆，风行、风光、启辰等共计销售55万辆。

在电动化、智能化浪潮下，国内车市竞争日益激烈，入局者也更加多元，留给东风风行乃至东风自主乘用车事业的时间或许已经不多了。