车市周“数”评 | 现代召回8.2万辆电动车 本田时隔6年更换“掌门人”

热点数字一：8.2万辆

2月24日，韩国现代汽车宣布，因电池系统组件存在缺陷，公司将从3月29日起，在全球范围内召回旗下KONA和IONIQ电动版等共约8.2万辆电动汽车。此前，现代汽车已进行过一次召回。

现代汽车在一份监管文件中表示，本次召回预计将耗费1万亿韩元(约9亿美元)的成本，其中包括第一次召回花费的389亿韩元。本次召回所产生的成本将在现代汽车2020年第四季度的财报中体现。

图片来源：每日经济新闻 资料图

点评：此次现代汽车的召回是电动汽车行业迄今为止耗费成本最高的召回，其将影响现代汽车的财务表现。同时需要注意的是，电动车动力电池存在问题并非现代汽车独有，每一家车企都应该重视电动车的质量和安全。

热点数字二：6年

日前，本田宣布自今年4月1日起，现专务董事三部敏宏(Mibe Toshihiro)将出任本田代表取缔役社长(即CEO)，现代表取缔役社长八乡隆弘(Hachigo Takahiro)将于同日改任董事。此外，在计划于今年6月召开的定期股东大会上，八乡隆弘将离任。

据了解，八乡隆弘担任本田社长一职有6年时间。根据公开资料，本田规定社长的最长任期为10年，但在第一和第二任社长之后，本田尚未有任期达到10年的社长出现。

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在任期间，八乡隆弘曾提出“有本田特色的富有挑战性的产品”和“提升全球六极体制”（六极包括日本、北美、中国等全球6大汽车消费市场）两大主题，并在优化全球产能、体制和效率强化、技术革新等领域进行了大刀阔斧的改革。

点评：八乡隆弘在任6年间恰逢汽车行业环境发生巨大变化，其推行的一系列举措推进了本田在生产领域和开发领域效率提升与体制强化，还通过全球资源的重组与集中，为本田面向新时代的再次出发奠定了基础。不过，近年来，本田在电动化领域的发展速度较慢，这也是新任社长三部敏宏接下来的重要工作之一。

热点数字三：1+1>2

2月24日晚，吉利汽车（00175.HK）发布公告称，已与沃尔沃汽车有限公司（以下简称沃尔沃汽车）达成最佳合并方案。双方在保持各自现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展合作领域，在汽车新四化（电气化、智能化、网联化、共享化）方面深化合作，发挥协同效应，真正实现业务整合的最大价值，进而强化科技优势。分析认为，吉利汽车与沃尔沃汽车的合并可以实现“1+1>2”的效果。

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点评：此次吉利汽车与沃尔沃汽车进一步整合业务，双方可共享技术、采购等资源，并为汽车新四化转型赋能。但同时，两个品牌又保持相对独立，各品牌会坚持自己的定位，这样的重组模式，值得业内期待。

热点数字四：120万辆

2月25日，《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025年）》（以下简称《实施计划》）发布。

根据《实施计划》内容，到2025年，上海力争做到新能源汽车产业规模国内领先。其中，新能源汽车年产量计划超过120万辆；新能源汽车产值突破3500亿元，占上海市汽车制造业产值35%以上。

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点评：不久之前，上海出台了新一轮《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，已经加大了对纯电动车的鼓励力度。如今，上海又对本地新能源汽车年产量提出了要求。种种迹象表明，成为“新能源第一城”或将是上海的努力方向。

热点数字五：10万辆

日前，继大众、福特、本田之后，雷诺集团也表示，芯片短缺可能会导致该公司今年的汽车产量减少10万辆。

咨询公司AlixPartners表示，全球芯片短缺可能使汽车制造商今年损失610亿美元的营收。在国内市场，根据中汽协预计，汽车芯片短缺可能会影响今年二季度的汽车产销情况。

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点评：事实上，农历春节后，芯片断供问题有望得到一定缓解，但美国德克萨斯州暴雪天气和日本地震使得全球芯片供应情况雪上加霜。由于半导体制造工厂的生产线通常有着24小时连轴转的特性。芯片工厂一旦停工，重启就需要耗费较长时间，而这或将加剧芯片的短缺潮。