奔驰、大众力推，市场将达亿级规模，AR-HUD配置正加速上车

作为奔驰品牌的旗舰车型，全新一代奔驰S级于1月29日正式上市。相比前代车型，全新一代奔驰S级搭载了众多科技配置，更具科技属性，而其中一个很具看点的配置就是AR-HUD（带增强现实技术的抬头显示）。

事实上，随着汽车行业智能化进程不断提速，作为智能座舱的重要配置之一，HUD（抬头显示）配置在车辆中的渗透率在逐渐提升。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2020年1-10月，国内搭载HUD配置的新车数量约为57.78万辆，相较于去年同期增长102.67%。

公开资料显示，HUD是一种将时速、导航等重要的驾驶信息投射到驾驶员前方，从而减少驾驶过程中低头、转头的情况，以提高新车的安全配置。

而随着技术的迭代，HUD已有C-HUD、W-HUD和AR-HUD三种产品形态，其中AR-HUD当前更受车企偏爱。除全新一代奔驰S级外，近期发布的一汽-大众ID.4 CROZZ、WEY摩卡也都增加了AR-HUD配置。

由于引入了AR技术，AR-HUD可以将限速标识、转向方位、路面信息等车辆行驶信息以更动态的画面投放到挡风玻璃上，且相较于以前挡风玻璃为投影介质来反射成像的W-HUD，这种方案可以呈现的信息更丰富，并具有很强的交互性，被普遍认为是HUD将来的主要发展方向。

“如同C-HUD只是HUD演进过程中的一个过渡产品，W-HUD虽然能展示的内容多一些，依然是一个过渡产品，未来AR-HUD才是最终的发展方向。”百度车联网事业部AR方向资深专家邓苏南表示。

对于HUD未来的发展方向，虽然目前业界已经达成一致，但需注意的是，在AR-HUD迈向大规模应用的过程中，仍有不少问题亟待解决。

如，成本过高是导致AR-HUD商业化进程受阻的重要因素之一。虽然应用车型的级别在逐步下探是当前HUD的整体应用趋势，但HUD搭载上车的成本仍然相当高昂。

长城证券研究所统计结果显示，在市售装配HUD的700款车型中，80%车型的售价在25万元以上。目前，AR-HUD还是以中高端及以上车型应用为主，如全新一代奔驰S级等车型。

“目前世界上90%的投影产品的显示部分都是采用以LED为光源的DLP技术，且被美国公司垄断。采用该技术的产品只能使用TI定义生产好的光机，无法根据产品的需要定制光机，且光机成本很高。”一数科技产品负责人郭宁告诉《每日经济新闻》记者，以LCOS激光投影技术为PGU输出的AR-HUD解决方案，大幅减小了系统体积，同时增大了视场角，并且在成本方面大大低于DLP HUD。

除了成本高企，AR-HUD在推广普及过程中还面临体积过大，不易与仪表板集成的难题。据了解，目前普通 HUD 的体积一般为2-3L，而AR-HUD由于追求更大的视场角、更远的成像距离以及更丰富的显示内容，导致其内部的光路结构更复杂、更大，设备体积也随之变大。

据郭宁透露， 以LCOS激光投影技术为PGU输出的AR-HUD解决方案，可以使AR-HUD成像距离达到10米-15米以上，视场角可以达到12°x4°，而DLP技术的视场角只能做到10°x4°。在体积方面，DLP技术下的整机体积为12L，而LCOS技术下的整机体积为7.5L。

虽然仍有不少难题待解，但面对广阔的市场前景，不少企业都加快了在AR-HUD领域的布局步伐。据一数科技相关负责人透露，其公司研发的AR-HUD已与三家车企展开合作，并有多家车企开始沟通合作机会。

一数科技汽车事业部副总裁傅继奋告诉《每日经济新闻》记者，预计2023年W-HUD的装机量在35%左右，而AR-HUD装机量会从现在1%增长到接近10%，增速比W-HUD快得多。

高工智能汽车研究院则预计，到2022年，HUD前装搭载率将超过10%；到2025年，国内HUD前装渗透率将达到25%，市场空间接近100亿元。

封面图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）