昂希诺“兄弟”车型在韩召回后再起火，现代回应“不涉及中国车型”，欲加速电动车入华

日前，现代汽车旗下KONA电动汽车因起火事故召回更新系统后再度起火，引发业内广泛关注。

据央视财经报道，上周，韩国大邱市一辆正在充电的现代KONA电动汽车突然起火，而该车辆在上个月刚刚被召回，并更新了电池管理系统。值得注意的是，这是现代KONA电动汽车在全球范围内大规模召回后发生的首例起火事件。由于消防人员及时赶到，该事件并未引发人员伤亡。现代汽车方面则表示，由于目前韩国警方的现场取证工作仍在进行当中，其将于警方取证工作结束后，对起火原因进行详细调查。

针对此事，《每日经济经济新闻》记者向现代中国相关负责人求证，对方表示：“该事件暂时没有最新进展情况可以披露，起火车辆不涉及国内销售车型。”

值得注意的是，现代KONA电动汽车在中国的同款车辆即为北京现代昂希诺纯电动版车型。公开资料显示，昂希诺纯电动版车型搭载了由宁德时代提供的NCM523三元锂电池，电池容量为64.2kWh，能量密度为141Wh/kg，NEDC续航为500公里。

北京现代相关负责人告诉《每日经济经济新闻》记者：“根据中国本土法律法规，昂希诺纯电动车是根据中国本土化需求和安全标准进行适配与调校的，不存在与KONA电动汽车相似或相同的问题。”

图片来源：每日经济新闻 资料图

大规模召回后，KONA再现起火事故

事实上，2020年10月，韩国大邱市就曾发生过KONA电动汽车充电中突然起火事故，当时事故车辆被严重烧毁。至此，现代KONA电动汽车自2018年4月上市后，已累计发生了13起火灾事故。

据韩联社报道称，韩国国土交通部对事故调查后，初步认定造成火灾的原因是动力电池组件存在缺陷，有造成短路的风险。

据了解，在韩国国内销售的KONA电动汽车使用了LG化学的电池，而电池组则由LG化学和现代摩比斯的合资公司组装提供。

受起火事故影响，2020年10月，现代汽车宣布在韩国召回约2.56万辆KONA电动汽车，并为召回车辆更新软件并进行检查，为部分车型更换电池。此后，现代KONA的召回范围扩大至北美、欧洲等市场，在上述市场召回约5.1万辆。

韩国KB证券研报认为，如果现代汽车为全球范围内近7.7万辆受影响的KONA电动汽车提供电池更换服务，可能要花费6000亿韩元（约合人民币35亿元）。

值得注意的是，2020年12月，韩国国土交通部宣布召回现代、起亚旗下3款新能源汽车共计5万余辆，其中也包含了KONA电动汽车。调查显示，这些召回车辆的电动制动系统软件存在缺陷，可能导致刹车踏板变重，甚至刹车失灵现象。而本次发生起火的事故车辆就在去年12月的召回车辆之列。由于LG化学不认可电池本身存在问题，现代汽车方面对上次大规模召回车辆的改善措施仅是更新了电池管理系统。

上述报道称，近期已有不少韩国车主反映，召回修理后的车辆会出现启动障碍等问题，对现代汽车方面的召回修理力度表示不满。此次被召回车辆再次起火，更加剧了消费者对车辆安全的担忧。目前，韩国已有279名KONA车主向现代汽车发起了集体诉讼。

值得一提的是，在KONA电动车的上述召回中，由于昂希诺纯电动车搭载的是中国电池生产商提供的电池，所以并不在上述召回范围内。

图片来源：每经记者 李星 摄（资料图）

但记者了解到，去年12月31日，国家市场监督管理总局发布消息称，北京现代决定自2021年1月22日起，召回2019年3月22日至2020年12月10日期间生产的昂希诺纯电动汽车，及2019年9月14日至2020年12月10日期间生产的菲斯塔纯电动汽车，共计2591辆。

对此，上述北京现代相关负责人表示：“昂希诺和菲斯塔纯电动车的召回原因是我们发现这批车辆IEB（集成式电子制动）电机输出异常信号时，可能导致车辆仪表盘多个警告灯亮起，发生刹车踏板发硬的现象，造成车辆制动力下降。本着为用户负责的态度，经国家市场监督管理总局批准，自2021年1月22日起对相关批次车型进行召回。此次召回与KONA电动汽车召回原因并不相同。”

起大早赶晚集 现代欲加速电动车入华

虽然因为屡屡发生起火、刹车失灵等事故导致频繁召回，但KONA仍是现代汽车旗下全球销量最高的电动车型。

数据显示，从上市到2020年上半年，现代KONA已在全球销售超10万辆，其中该车型在韩国以外的销量占其全球总销量的四分之三以上。

业内分析认为，作为现代汽车旗下的“明星”电动车型，起火及召回事件或对现代电动汽车的口碑，北京现代乃至整个现代汽车的电动转型计划产生负面影响。

“与传统燃油汽车相比，新能源汽车仍属于一个新兴的产业。实际上在所有事物在发展过程中都不可避免意外的发生，环顾全球新能源汽车市场，我们面临的问题并非是孤例。但是作为有责任、有担当、让消费者可以信任的品牌与厂商，北京现代将始终以用户为核心，发现问题第一时间进行处理，确保用户安全与权益不受损伤。”上述北京现代相关负责人表示。

据了解，2021年是现代汽车认为其将实现电动汽车飞跃的元年，计划陆续推出基于电动汽车专用平台E-GMP打造的IONIQ（艾尼氪）5、捷尼赛思JW（项目名称）等3款电动汽车，同时争取在全球范围内销售56万辆电动汽车。不仅如此，去年8月，现代汽车还将IONIQ从单一车型上升为独立的纯电动车品牌，开启了在新能源车领域的“加速模式”。

按照规划，到2025年，现代汽车将推出23款电动车型，年销量达到100万辆，全球市场份额升至10%以上，并于2040年实现全面电动化。同时，到2025年，现代汽车还将投资60万亿韩元（约560亿美元），旨在强化其电动车阵容，与通用、大众等展开竞争。

有观点认为，现代汽车在电动化领域的一系列动作之后，也映射出其在新能源车领域声量不足、发展迟滞的现状。

图片来源：每日经济新闻 资料图

数据显示，2020全年，现代汽车电动车型销量约为7.89万辆，同比下降2%，仅占其全年整体销量的4.8%。

实际上，在纯电动汽车领域，现代汽车已相继推出KONA、IONIQ等车型，但尽管布局较早，却收获不多，且正面临与“后起之秀”特斯拉的市场蛋糕争夺战。数据显示，2020年6月，在韩国汽车市场上，特斯拉Model 3销量已击败现代KONA。

重兵布阵之下，新能源车快速发展的中国市场成为现代汽车的破局关键所在。按照现代汽车规划，在2025年前开发的23款电动车型中，将有7款被引入中国市场。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，如果现代汽车的纯电动车型能够获得中国市场认可，将缩短其全球销量目标实现的时间。

“多年来，中国大力推动电动车事业，形成了巨大的市场规模，新能源车的销量占全球市场50%以上。此外中国政府积极推行减排政策，也促进了众多创新技术和新能产业等百花齐放的新局面。”现代汽车集团中国区总裁李光国表示，现代汽车将在中国市场全面推动电动化，在推出电动车品牌艾尼氪的同时，于2025年之前推出15款基于E-GMP平台打造的新能源汽车型，并持续引进电池和充电领域先进技术。