ID.4 CROZZ“硬刚”Model 3 大众开始在中国市场叫板特斯拉

自从在欧洲市场交付后，大众ID.3的月销量接连超越特斯拉。日前，大众集团CEO赫伯特·迪斯甚至在推特上“喊话”特斯拉CEO马斯克：“我们当然还要夺走你们的一部分市场份额，ID.3和e-tron已经赢得了首批欧洲市场。”

眼下，大众集团和特斯拉在大洋彼岸的较量已经延伸至中国市场。作为大众集团在中国市场实施新能源战略的“桥头堡”，一汽-大众大众品牌在这场新能源“战役”中正加速奔跑。

据一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山透露，除了ID.4 CROZZ，今年一汽-大众大众品牌将会继续推出ID.6车型，通过这些电动车型，大众品牌的产品覆盖率会再次提升。

加速电动化布局的同时，一汽-大众大众品牌今年还将重点推进数字化转型。“在数字化时代，如何做好品牌这是整个营销工作者共同面临的话题。接下来，大众品牌将对经销商端等方面进行数字化改造。”马振山表示。

ID.4 CROZZ“硬刚”Model 3

作为MEB平台的首款SUV车型，ID.4 CROZZ主要集中在20万~30万元的价格区间，被认为将与特斯拉国产版Model 3等车型形成直接竞争关系。

图片来源：企业供图

从预售价格上看，ID.4 CROZZ（预售价区间19.99万~27.99万元）相比国产版Model 3（售价区间24.99万~33.99万元）更具优势。另外，由于特斯拉频繁的降价“规律”，ID.4 CROZZ或将与国产版Model Y（售价区间33.99万~36.99万元）“短兵相接”。

不过，从续航里程上来看，ID.4 CROZZ各版本车型的续航里程区间在400~550KM之间，而国产版Model 3的最高续航里程高于600KM，Model Y的最高续航里程也接近600KM。

平安证券分析师王德安认为：“考虑到大众品牌在国内市场的口碑和其售价，ID.4 CROZZ极有可能复制ID.3在欧洲市场的热卖趋势。”值得注意的是，去年10月，ID.3在欧洲市场的销量一举超过长期垄断欧洲电动车市场的雷诺Zoe和Model 3。

除了特斯拉，ID.4 CROZZ上市后还要面临占据国内新能源汽车市场多数市场份额的自主品牌。乘联会数据显示，2020年国内新能源乘用车销量前十中，自主品牌占据八席，其中不乏蔚来ES6、理想ONE等中高端车型。

虽然ID.4 CROZZ上市后的市场表现还很难判断，但对一汽-大众大众品牌，甚至是国内电动车市场来说都意义颇重。

“基于MEB平台的ID.4 CROZZ，开启了一汽-大众电动化战略的新纪元。”马振山在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

西部证券研报认为，在ID.4 CROZZ、特斯拉Model 3等车型的引领下，纯电动车已经在20万元以上价格带产品上完成了对燃油车的平价，这部分市场规模约600万辆，电动车替代燃油车的序幕已经拉开。

加速向新能源时代转型

有观点认为，电动车市场风起云涌，ID.4 CROZZ姗姗而来，一汽-大众大众品牌在电动车市场的布局似乎又慢了一步。

曾几何时，国内SUV市场大热，一汽-大众大众品牌直到2018年才推出了首款SUV探歌。目前，大众品牌已有探歌、探岳、探影三款SUV产品，其中探岳以年累计销量18.62万辆，同比增长11%的成绩，冲进2020年国内SUV市场销量排行榜的前五名。

在马振山看来，一汽-大众的SUV家族虽然来得比较晚，但是在短短的2年时间内，整个“探家族”能够取得这样的成绩是非常不容易的。所以，ID.4 CROZZ的到来并不晚。眼下，国内新能源汽车市场，还未脱离国家财政补贴阶段，仍处于市场培育期。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

即便如此，马振山仍认为，随着ID.4 CROZZ的预售，大众品牌需要从多方面加快向新能源转型。“随着向新能源转型，大众品牌也要从传统的汽车思维全面转向新能源思维，我们已经布局了ID Store、ID Hub、ID genius等，加速向新能源时代转型。”

另外，大众品牌还加紧了ID系列车型线下与线上的双触点布局。“因为ID系列的潜在消费者会更愿意从线上去接触产品和了解信息，所以我们也做了触点布设和数据打通。”马振山认为。

与此同时，一汽-大众大众品牌在数字化方面也在找准自己的节奏。过去一年，大众品牌推出了全新数字高尔夫，并在管理体系、产品技术方面进行数字化转型。马振山表示：“直播已经成为大众品牌经销商获客的一个重要手段，很多经销商全年20%的订单量是通过直播的形式获得的。”

不仅如此，一汽-大众大众品牌也在加速经销商端的数字化转型。目前，大众品牌基于未来年轻消费者的需求，开发了全新的NBD展厅。马振山认为：“展厅升级不仅可以满足大众品牌消费者的需求，对产品升级和数字化都是非常重要的。”

记者了解到，大众品牌计划在今年起实现展厅的有序升级，以驱动大众品牌的品牌向上。

在华加码电动化布局

事实上，在电动化大潮下，大众集团毫不掩饰自己的野心。

图片来源：摄图网

去年12月，大众汽车（中国）投资有限公司完成对安徽江淮汽车集团控股有限公司的增资，同时增持江淮大众股份至75%，江淮大众更名为大众汽车（安徽）有限公司（以下简称大众安徽）。根据规划，大众安徽同样将生产MEB平台的车型，首款车将于2023年推出。

在此之后，今年1月18日，中国第一汽车集团有限公司与奥迪汽车股份公司、长春市人民政府共同签署协议，奥迪一汽新能源合资项目落户长春。此次奥迪一汽新能源合资项目规划引入PPE平台，为奥迪与保时捷共同开发的高端纯电动车平台，首款车型将于2024年投产。

由此来看，大众集团在中国的电动化转型已经通过新、老共四家合资公司完成布局，而这也是为什么迪斯敢公开喊话马斯克，表示要夺取特斯拉份额的原因。

不过，从目前的销量数据来看，特斯拉的优势比较明显。数据显示，2020年大众集团在全球市场的纯电动汽车交付量约23.16万辆。相比之下，特斯拉去年的交付量约为49.95万辆。

随着ID.4 CROZZ和ID.4 X的预售和上市，未来大众集团与特斯拉在电动汽车市场的竞争将更具看点。渤海证券分析师郑连声认为，“南北大众”ID.4车型凭借大众品质的背书，具有成为“爆款”的潜力，将推动“南北大众”今年新能源汽车销量的增长。