丰田中国回应“丰田章男炮轰电动车”是媒体误解，2021年丰田将在电动车上有大动作

“丰田在电动化布局上，一直在积极追赶，怎么会反对电动车发展呢？”12月26日，丰田汽车（中国）投资有限公司（以下简称丰田中国）高级执行副总经理董长征在接受《每日经济新闻》记者采访时称，日前关于丰田汽车掌门人丰田章男炮轰电动车的说法，是日本媒体对丰田章男发言的误解。

董长征向记者解释称，丰田章男的发言内容是“真正要实现电动化、碳中和需要生产、运输、使用三大环节按照同一个战略协调发展。作为B2C产品，汽车更容易受到质疑和批评。但希望大家明白，汽车行业中，如果作为B2B部分的生产、运输环节不与B2C的使用环节共同行动的话，很难实现目标”。

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“事实上，丰田章男是在探讨为实现碳中和，汽车业应如何做出贡献，全社会应如何发力的问题，并没有炮轰电动车。”董长征对记者说。

丰田章男呼吁不要将电动车与燃油车对立

据记者了解，日前，在日本汽车制造商年终新闻发布会上，有日本媒体就日本政府公布的到2050年实现碳中和目标的这一问题，向丰田章男提问，汽车行业应如何应对日趋严格的环保要求。

对此，作为日本汽车工业协会的理事长，丰田章男的回答是，“实现这一目标离不开技术上的重大突破，也需要整个产业链共同努力，否则可能丧失国际竞争力。因为挑战巨大，所以也打算请求日本政府像中国、欧洲、美国一样给予企业政策和财政上的支持”。

丰田章男称，日本汽车行业将为日本实现2050年碳中和目标全力以赴。他列举了一系列数字来表明日本汽车产业近年来在减低碳排放所做的努力。

比如，日本汽车行业2018年的二氧化碳排放量为1.8亿吨，与2001年的2.3亿吨相比，减少了22%。此外，同期平均油耗改善了71%，由2001年的13.2km/L变为2018年的22.6km/L(JC08工况)，新型汽车的占比由2008年的3%上升至2019年的39%，提高了36%。电动化车辆占比方面，日本排名世界第二，占比35%；挪威排名第一，占比86%。此外，汽车制造厂的二氧化碳排放量也由1990年的990万吨降至2018年的631万吨，降幅达到36%。

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丰田章男认为，电动车是否环保要放在具体的环境中来看。比如，在日本的电力供应中，火力发电占到77%，可再生能源和核电占比只有23%。与之形成鲜明对比的是，德国火电占比不到60%，可再生能源和核电占比约47%。而核电大国法国的可再生能源和核电占比高达89%，火电只占11%。因此从碳中和的角度来说，如果把电力生产环节的碳排放考虑进去，以丰田为例，同样是YARIS（雅力士）这款车，在日本和在法国生产相比，在法国生产就更环保。

在丰田章男看来，汽车电动化并不意味着要放弃燃油车，全部换成纯电动车。“如果把日本每年销售的400万辆乘用车全部变成纯电动车，那么在夏季用电高峰期，这400万辆纯电动车会引发用电慌。如果将日本全社会的保有车辆都变为纯电动车的话，那么在生产环节面临的课题是，需要将动力电池供应量提高到30倍以上，为此需要投入大约2万亿日元来扩大产能。最要命的是纯电动车出厂前的检验环节也需要消耗电力，因为下线检验时必须测试充放电性能。而现在1辆纯电动车的蓄电量大约相当于1个家庭1周的用电量。如果是年产50万辆的工厂，每天仅此一项就要耗费相当于5000个家庭1天的用电量。火电厂以排放二氧化碳为代价生产的电力中，每天必须拿出够5000个家庭1天使用的电用于EV充放电测试，否则无法维系正常生产。”

丰田章男认为，各国应结合自己的实际能源情况考虑实现碳中和的策略，而不是动不动就禁售燃油车。

丰田将加速在华电动车布局

“事实上，在节能减排问题上，丰田一直在倡导多种路线共同发展，而在电动化领域上，丰田也一直在积极追赶，明年的上海车展，丰田将在电动车领域有大动作。”董长征对记者说。

根据之前丰田汽车公布的计划，其要在2025年实现电动化车型总量超过550万辆，其中混合动力和插电式混合动力车型将超过450万辆，纯电动和燃料电池车将超过100万辆。

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而此前，丰田方面在谈及其在中国的纯电动发展计划时曾透露，“2020年是丰田的EV元年，丰田计划到2025年前推出10款以上纯电动车型。配合电动化汽车的普及，丰田还将开展电池回收再利用的体系建设和开发。”

“目前，丰田在中国市场的电动化布局正在加速推进。我们与比亚迪合资成立的纯电动车研发公司研发的电动化产品将在明年有实质性进展。同时，我们与宁德时代共同开发的适合丰田汽车的电池产品也在推进中。”董长征向记者透露。

在加速推进电动车布局的同时，丰田也希望提升其在中国的销量规模。“今年一汽丰田和广汽丰田的产能都有提升。丰田希望到2023年，其在中国的销量规模能与丰田在全球汽车产业中的位置相匹配。”董长征说。