布局电子和纯电气架构 俞经民：架构造车对上汽乘用车而言是与生俱来

“架构造车对上汽乘用车来说，不是恍然大悟，而是与生俱来。”2020广州车展期间，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民（图片来源：企业供图）

眼下，“架构”概念在自主品牌中正不断升温。有观点认为，车企凭借架构可以做到产品灵活化，也能最大化整合车企资源，有效控制成本，所以自主品牌纷纷在此领域发力布局。比如，吉利汽车在今年成都车展上推出了全面更新后的CMA超级母体架构；长安汽车也基于全新架构打造了长安UNI-T产品系列；奇瑞汽车高端品牌星途则推出了“M3X火星架构”。

相比之下，上汽乘用车此前在“架构”领域稍显沉默。“上汽乘用车一直在做架构，只是以前没有宣传而已。”上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国告诉记者。而俞经民更是表示，上汽乘用车的不少人员都有上汽通用与上汽大众的工作经验，从工作之初就开始和“架构”打交道。

据了解，当前，上汽乘用车推出的全新架构是SIGMA，荣威iMAX8正是基于此架构打造。据崔卫国透露，未来上汽乘用车还会推出电子架构和全新纯电气架构。“未来汽车会强调智能化，因此我们会基于所有的域控制器、因特网，推出全新的电子架构。而电动化方面，上汽乘用车会有专属电动车的平台。通过这个平台，未来我们会实现车电分离、换电等多种想象。”崔卫国说。

除了技术层面，荣威品牌今年也面对着诸多挑战。早在今年5月，荣威进行了品牌焕新。俞经民表示：“荣威品牌的焕新不仅体现在狮标焕新之上，更是在既定的战略上不断向前。”

值得注意的是，在荣威品牌焕新之时，荣威品牌曾推出了新狮标和R标。而在本届广州车展上，R品牌设置了专属展台正式独立。根据俞经民的说法，R品牌承担了品牌拔高的任务，从价格体现来看，R品牌的车型售价将会在15万元之上。与之相对应，荣威品牌将会覆盖更多下沉市场。

具体来看，荣威的品牌焕新首先体现在营销层面。今年以来，荣威品牌进行了多次直播，并不断试水网红高管俞经民“带货”，同时推动荣威品牌的经销商尝试线上营销，通过网络与用户形成直接的沟通触点。

“如何通过上汽荣威APP、微信公众号和官方平台将近200万的荣威用户导入我们的私域流量池，提升用户粘性，这是荣威品牌在营销渠道方面正在探索的事情。”上海汽车集团股份有限公司乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监王建峰表示。

而在产品上，荣威在今年推出了多款车型，如荣威i6 MAX、荣威iMAX8等。据了解，荣威iMAX8作为荣威品牌的首款MPV，上市首月销售已近5千辆。

在俞经民看来，2021年，荣威品牌的发展势头将会更加值得关注。据其透露，明年荣威会有大量车型推出。“今年下半年整个市场已渐入佳境，预计明年整体市场增幅大约在5%~10%之间。在明年整体大势向好情况下，荣威将快速搭建起全新新零售服务体系，和用户一起打造品牌。”俞经民说。